Óscar Puente : « Un employé de l’Adif a détourné le train pour le faire dérailler et l’empêcher d’arriver à Atocha » | Économie

« Un train était remorqué jusqu’à l’atelier. À un moment donné, pour des raisons que je ne peux pas expliquer et qui seront précisées dans le rapport [de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios]le train qui était remorqué est libéré du remorqueur et commence un voyage, disons en chute libre, à travers le tunnel de Chamartín.” C’est ainsi que le ministre des Transports, Óscar Puente, a commencé devant les médias un bref reportage sur ce qui s’est passé samedi après-midi dans le tunnel Chamartín-Atocha, entre les deux plus grandes gares de Madrid. À ce point critique du réseau ferroviaire, où les lignes à grande vitesse du nord du pays se connectent avec celles du sud et de l’est, un train de la série 114 de Renfe a déraillé et se dirigeait vers 17 heures vers les ateliers situés à le quartier Fuencarral de la capitale pour subir des travaux d’entretien. En conséquence, le passage souterrain a été bloqué et le trafic ferroviaire à grande vitesse entre Madrid et Levante s’est effondré pendant des heures.

Le ministre a évoqué une intervention clé pour éviter un accident majeur : « Un employé du centre de contrôle d’Adif a pris la décision de dévier le train vers l’une des voies pour le faire dérailler et éviter qu’il ne se retrouve sur la plate-forme. Atocha, peut-être en collision avec un train venant en sens inverse.

Puente a évité de donner plus de détails, se référant aux conclusions de la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires. Il a précisé qu’il ne savait pas s’il y avait un risque réel de collision à l’entrée du tunnel ou au milieu de la gare, mais “il est évident que si le train avait continué sa route, il aurait pu atteindre la voie ferrée”. et impacté. Cela reste actuellement à clarifier. Les membres de la commission susmentionnée, indépendante du ministère des Transports, travaillent depuis samedi pour reconstituer l’incident seconde par seconde et en trouver les causes. Le président de Renfe, Raül Blanco, a déclaré hier dans une interview à Vague zéro que, pour l’instant, une action de sabotage ne peut être envisagée, « mais les causes sont en cours d’investigation ».

À la suite du résumé des événements, le Ministre des Transports a reconnu que les actions du technicien d’Adif, une fois qu’il a confirmé que le modèle 114 de Renfe tirait de manière incontrôlable vers Atocha, « ont évité tout risque pour les personnes ou les trains qui pourraient se trouver dans la région d’Atocha ». Deux techniciens de maintenance du constructeur ferroviaire Alstom et un conducteur de train de Renfe faisaient partie du dételage. Aucun d’entre eux n’a été blessé, bien qu’ils aient nécessité des soins médicaux car ils étaient en état de choc au moment de leur expulsion.

Les sources impliquées dans l’étude de l’accident affirment que la principale inconnue réside dans les causes du découplage du convoi qui s’est retrouvé bloqué après avoir quitté l’axe. Celui-ci s’est détaché du remorqueur à un point à déterminer entre Recoletos et Chamartín, entamant une descente incontrôlée vers la gare d’Atocha susmentionnée. Les mêmes sources placent la sortie de route sous la zone occupée par le Jardin Botanique de Madrid. Le couplage automatique a fait ses preuves pendant des années de fonctionnement à des vitesses supérieures à 300 kilomètres par heure.

Le travail d’extraction du train va être “très complexe”, reconnaît Renfe. Les techniciens de cette dernière et de l’Adif, responsable de l’infrastructure, ont élaboré ce week-end un plan d’action qui nécessitera sûrement des réductions de trafic dans le tunnel Chamartín-Atocha. Dans un premier temps, il est prévu que la circulation à grande vitesse vers Levante parte de la gare d’Atocha et non de Chamartín, mais ce sera Renfe et les deux autres opérateurs actifs dans ce corridor, Iryo et Ouigo, qui informeront les voyageurs.

Durant le week-end de crise ferroviaire, 50 000 voyageurs ont été touchés par des annulations, des retards importants et des rééchelonnements : 27 000 clients Renfe, 13 000 clients Ouigo et environ 7 500 clients Iryo. Le bouchage du tunnel Chamartín-Atocha a isolé la gare de Chamartín des couloirs vers Levante pendant une grande partie de samedi et a entraîné des réductions de capacité ultérieures dimanche.