Le lent voyage de l’AVE de Madrid à Galice a commencé il y a 20 ans avec l’inauguration solennelle des premières traverses et arrivera d’ici un mois après cinq délais officiels manqués. La vente des billets commencera ce mardi et la ligne sera mise en service le 21 décembre, même si sa vitesse ne sera pas celle promise pour le moment. Les trajets de Madrid à La Corogne, Santiago, Pontevedra et Vigo prendront au moins 20 minutes de plus que prévu car tous ne sont pas prêts…
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Le lent voyage de l’AVE de Madrid à Galice a commencé il y a 20 ans avec l’inauguration solennelle des premières traverses et arrivera d’ici un mois après cinq délais officiels manqués. La vente des billets commencera ce mardi et la ligne sera mise en service le 21 décembre, même si sa vitesse ne sera pas celle promise pour le moment. Los trayectos desde Madrid a A Coruña, Santiago, Pontevedra y Vigo durarán al menos 20 minutos más de lo previsto porque no están listos todavía los trenes de ancho variable de la serie 106 de Talgo, conocidos como Avril, los únicos que permitirán reducir los tiempos au maximum. Le ministère des Transports a promis en octobre que l’exploitation de cette ligne commencerait « au cours de l’été ». Ce lundi, il n’a donné aucun délai.
La ministre des Transports, Raquel Sánchez, la sixième personne à occuper ce poste depuis le début des travaux, a présidé ce lundi « le premier voyage d’essai » du tronçon avec lequel se termine la ligne, un trajet de 119 kilomètres entre Pedralba de la Pradería (Zamora) et la ville d’Orense, qui comprend une trentaine de tunnels et autant de viaducs. Les présidents se sont inscrits à l’événement, qui s’est terminé par un événement à la gare d’Orense au cours duquel les discours ont insisté sur le fait de qualifier l’AVE galicien de « jalon historique », de « pas de géant » et de « travail colossal de la Galice et de Castille ». y León, les conseillers régionaux, l’ancienne ministre du Développement du PP Ana Pastor, les présidents des municipalités d’Orense et de Lugo et les maires de leurs capitales, même si la grande vitesse n’atteint même pas la ville de Lugo.
À partir du 21 décembre, les trajets entre Madrid et la plupart des villes galiciennes (elles restent en dehors de la ligne Ferrol et Lugo) seront réduits d’un maximum de 1 heure et 28 minutes et d’un minimum de 54 minutes, selon les cas. Pour aller de la capitale espagnole à Orense, il faudra 2 heures et 15 minutes ; à Santiago, 3 heures et 20 minutes; jusqu’à La Corogne, 3 heures et 51 minutes; à Pontevedra, 4 heures; et jusqu’à Vigo, 4 heures et 16 minutes. Lorsque les trains Avril arriveront l’année prochaine, ces itinéraires, à l’exception d’Ourense, seront raccourcis de 20 minutes, rapporte le ministère, des chiffres qui ne parviennent pas non plus à atteindre le dernier objectif fixé par le gouvernement de Pedro Sánchez pour 2021. Selon cet engagement, maintenant dans l’air, Adif publie toujours sur YouTubele voyage jusqu’à Vigo ne durerait que 3 heures et 20 minutes.
Le ministre a également annoncé qu’à partir du 21 décembre, les services quotidiens par direction passeront de 6 à 10 sur les liaisons entre la capitale espagnole et La Corogne, Santiago et Orense ; de quatre à huit pour aller à Vigo ; et de cinq à sept pour se rendre à Pontevedra. Le président galicien, Alberto Núñez Feijóo, a demandé au gouvernement dans son discours que les trains Avril qui dépassent les 300 kilomètres par heure commencent à circuler sur la ligne à grande vitesse galicienne avant l’été prochain pour répondre à la demande des touristes pour Xacobeo 2022.
Comme d’habitude dans ce type de lancements, Renfe lancera une campagne de 250 000 billets pour la nouvelle ligne à 15 euros par trajet, indépendamment de l’origine et de la destination, et dans les trains AVE et Alvia. Ces billets peuvent être achetés pendant deux semaines (même s’ils se vendent généralement dans les premiers jours) pour voyager entre le 21 décembre et le 12 septembre 2022.
Plus d’investissements dans le nord-ouest
Les présidents de Galice et de Castille-León, tous deux du PP, ont profité de l’événement avec le ministre socialiste pour exiger « le même coup de pouce » aux liaisons ferroviaires de marchandises dans le nord-ouest de l’Espagne et dans la bande méditerranéenne. « Nous avons besoin que le gouvernement espagnol considère l’ensemble du territoire de la même manière », a déclaré Alfonso Fernández Mañueco de Castellano-León. « Le corridor atlantique, comme la Méditerranée, répond également à une stratégie nationale », a répondu Raquel Sánchez. Feijóo a également exigé des investissements pour relier la Galice à Lisbonne par AVE.
La construction de la ligne à grande vitesse a nécessité un investissement en Galice de près de 4,4 milliards et 9 milliards au total en 16 ans, après de nombreuses inaugurations partielles. La première couchette a été placée en 2001 lors d’un événement institutionnel présidé par José María Aznar, avec Manuel Fraga comme président de la Xunta et Francisco Álvarez Cascos portant le portefeuille de développement. Depuis, célébrations officielles des premières traverses et voyages inauguraux de chaque tronçon s’enchaînent depuis des années. La première route baptisée par les autorités à grande vitesse en Galice mesurait 10 kilomètres entre Santiago et Ordes et a été inaugurée en 2003 avec un discours de Mariano Rajoy en tant que vice-président du gouvernement. Ce jour-là, le parcours n’était pas non plus complet : il manquait un tunnel.
Si le délai d’été est respecté, la Galice verra l’AVE engagé, 30 ans seulement après que l’Espagne ait mis en service sa première ligne à grande vitesse entre Madrid et Séville. L’investissement de plusieurs millions de dollars dans les trains rapides vers le Plateau a englouti le budget destiné à rénover les services ferroviaires internes, particulièrement obsolètes, comme l’ont constamment souligné les syndicats, les environnementalistes et les plateformes d’usagers. Pour parcourir les 69 kilomètres de trajet entre La Corogne et Ferrol, les convois mettent une heure et vingt minutes pour parcourir une voie unique, non électrifiée, dont le tracé est intact depuis le XIXe siècle.
Arrivée de l’AVE à Chamartín
Et un autre projet ferroviaire tant attendu dispose enfin d’un budget et d’un calendrier. Le conseil d’administration d’Adif Alta Calidad a autorisé, lors de sa dernière réunion, à lancer un appel d’offres pour un montant de 111,7 millions d’euros le contrat pour la construction de la liaison entre les lignes à grande vitesse Madrid-Barcelone et Madrid-Levante, dans la zone municipale de Madrid. Grâce à cette connexion, les trains circulant sur la ligne Madrid-Barcelone pourront rejoindre la gare Madrid-Chamartín, via le tunnel Atocha-Chamartín, en empruntant la ligne Madrid-Levante. De même, ils pourront accéder au futur Atocha via la gare.
Le projet a une durée d’exécution de 36 mois et sera prêt, une fois le contrat attribué, en 2025. Actuellement, les trains en provenance de Barcelone et de Levante terminent leur voyage à la gare de Madrid-Puerta de Atocha. Grâce au nouveau tunnel à écartement standard entre la Puerta de Atocha et la gare de Chamartín, les trains de Levante pourront poursuivre leur voyage jusqu’à Chamartín ou continuer vers le nord ou le nord-ouest de la péninsule.
Cependant, avec la configuration actuelle des voies, les services Madrid-Barcelone ne peuvent se connecter aux voies actuelles qu’à la gare Puerta de Atocha. Dans le but de garantir la fonctionnalité complète de ce corridor, Adif AV lance aujourd’hui un appel d’offres pour les travaux de connexion de la ligne Madrid-Barcelone à la ligne Madrid-Levante.
C’est un travail complexe. D’une part, la connexion entre les deux lignes à grande vitesse n’est possible que dans le triangle formé par les autoroutes M-45 et M-5 et le quartier de Perales del Río (Getafe). De plus, cela entraîne une certaine complexité technique en raison de la présence d’une multitude d’infrastructures en plus de quelques espaces naturels, selon l’Adif dans un communiqué.
2021-11-22 11:00:00
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