Paris-Roubaix, ou « l’Enfer du Nord » comme on l’appelle aussi, est réputé pour être un foyer d’expérimentation technologique. Les exigences uniques et éprouvantes selon lesquelles le mélange de tarmac et de pavé appliqué aux vélos et aux pilotes ouvre la porte à des choix d’équipements que vous ne verrez nulle part ailleurs sur le calendrier routier.
L’édition 2024 de la course féminine ne fait pas exception. Même s’il n’y avait pas de vélos de gravel exposés, contrairement à la course masculine où Israel-Premier Tech utilisera le Factor Ostro Gravel, il y avait de nombreux choix technologiques intéressants, y compris une tendance générale vers des pneus plus gros de plus de 32 mm.
Voici toutes les tendances intéressantes et les choix de configuration que nous avons repérés lors de la course.
Plusieurs équipes optent pour des pneus de 35 mm
Dans les semaines qui ont précédé Roubaix, il y a eu peu de discussions autour des pneus que les pilotes utiliseraient pour la course, le consensus général s’étant fixé sur 32 mm. Le jour de la course, cependant, les équipes utilisant des pneus de 32 mm semblaient quelque peu dépassées par les multiples équipes qui s’étaient aventurées jusqu’au 35 mm.
SD Worx-Protime et AG Insurance-Soudal ont été repérés utilisant des pneus d’endurance S-Works Mondo de Specialized dans des largeurs allant jusqu’à 35 mm. Non seulement cela empiète sur le territoire des vélos de gravier, mais cela pousse également le dégagement du Specialized Tarmac à la limite, le fabricant n’évaluant officiellement le cadre que pour une utilisation avec une largeur de pneu maximale de 32 mm.
Les équipes SRAM utilisent presque exclusivement un par
À l’exception de Human Powered Health, toutes les équipes qui utilisaient SRAM lors de la course avaient choisi d’utiliser le groupe Red AXS de la marque avec un seul plateau. Avec un parcours de Paris-Roubaix aussi proche du plat que celui des Classiques de printemps, la décision est tout à fait logique. En abandonnant le plateau intérieur et le dérailleur avant, les équipes peuvent faire un effort davantage concerté pour maintenir la chaîne.
Movistar faisait partie des équipes qui avaient remplacé le dérailleur avant de leurs vélos Canyon par un guide-chaîne dans l’espoir que cela empêcherait la chaîne de glisser du plateau sur le pavé.
Pneus gravel Canyon-SRAM Schwalbe
Une autre équipe sponsorisée par Canyon, Caynon-SRAM, est allée plus loin que les pneus de 35 mm utilisés par certaines équipes grâce à leurs pneus gravel Schwalbe G-One qui étaient montés sur les vélos de certains de leurs pilotes. Le pneu de gravier légèrement sculpté a été utilisé par certains coureurs en raison de la traction accrue et de la confiance qu’ils donnaient sur le pavé.
Le pneu G-One à volume élevé permettait aux cyclistes d’utiliser des pressions qui ne sembleraient pas si déplacées sur un vélo de montagne, certains cyclistes utilisant leurs pneus aussi bas que 2,5 bars (35 psi). Des pressions de fonctionnement aussi basses avec un pneu à volume élevé peuvent atténuer une grande partie de la dureté des secteurs pavés. Interrogé sur le choix des pneus terre, l’un des mécaniciens de l’équipe a répondu : « Je pense que le fait d’avoir plus de confort signifie que vous aurez besoin de moins de watts pour rouler sur les pavés. »
Guidoline Prologo inédite
Les fans du Paris-Roubaix d’antan se souviendront de l’époque du guidoline à double emballage pour essayer d’aider les coureurs à garder le contrôle de leur vélo. Lors de l’édition de cette année, le ruban adhésif double face semblait avoir pratiquement disparu, mais à sa place se trouvait l’utilisation de ruban adhésif spécifique au gel ou au gravier. Les coureurs d’EF Education-Cannondale, dont la gagnante de l’année dernière, Alison Jackson, ont utilisé du ruban adhésif Prologo inédit.
Le nouveau ruban présente la texture CPC (Control Power Control) de la marque qui vise à augmenter l’adhérence et le contrôle sur les barres. L’inclusion du matériau CPC fait partie d’une solution à double densité, offrant une surface extérieure douce et adhérente associée à un ruban ferme en dessous. Prologo utilise le CPC sur certaines de ses selles performantes depuis plus d’une décennie maintenant et ce nouveau ruban de guidon semble être une alternative au ruban adhésif pour les cyclistes à la recherche d’une sensation plus sûre sur le guidon.
Les vélos d’endurance sont désormais des valeurs aberrantes à Paris-Roubaix
En me promenant dans les paddocks, les choses étaient étonnamment normales en ce qui concerne le choix des vélos. Les équipes de SD-Worx Protime, AG Insurance-Soudal, Movistar, Canyon-SRAM et Fenix-Deceuninck avaient toutes le choix d’utiliser un vélo d’endurance, ce qui aurait été le choix naturel les années précédentes, mais elles ont toutes opté pour leur standard. machines de course sur route.
Pas un seul coureur de la course ayant eu accès au vélo Specialized de Roubaix n’a choisi de l’utiliser, SD-Worx Protime déclarant : « Quand vous voyez à quel point le Tarmac est rapide sur le plan aérodynamique, cela fait une grande différence sur l’asphalte et dans la course en général. Ce vélo [Specialized Tarmac SL8] c’est tellement bon, ça vaut la peine d’essayer.
Après avoir testé le Tarmac SL7 l’année dernière aux côtés du Roubaix, l’équipe a décidé d’opter pour le Tarmac SL8 avec des pneus à gros volume plutôt que le Roubaix, moins aérodynamique.
La seule exception à cette règle était Lidl-Trek, où l’écrasante majorité des coureurs ont choisi d’utiliser le vélo d’endurance Domane de Trek. Celui-ci utilise le système de découplage IsoSpeed de Trek pour augmenter la conformité verticale aux points de contact du cycliste avec le vélo.
Les porte-bidons en carbone ne font pas le poids face au métal ou au plastique
N’importe quel autre jour de course, vous auriez du mal à trouver un vélo professionnel du Women’s WorldTour qui n’était pas équipé de porte-bidons en fibre de carbone. Ils offrent un léger gain de poids, mais constituent également simplement une touche finale incroyablement « professionnelle » à un vélo.
Pour Paris-Roubaix, l’esthétique a été mise de côté au profit de la fonctionnalité, bien plus importante. Le pavé entre Denain et le vélodrome de Roubaix est connu pour réclamer les bouteilles des coureurs qui se précipitent pour tenter de garder le contact avec les coureurs qui les entourent. Pour tenter de conserver leurs précieuses bouteilles, un nombre important d’équipes utilisaient des porte-bidons en plastique ou en métal. Ces options plus solides maintiennent les bouteilles fermement en place, réduisant ainsi le risque de perte de liquides vitaux dans les pavés.
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2024-04-07 08:41:52
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