Paris vote pour une hausse des tarifs de stationnement pour les SUV

SVous vous placez au deuxième rang et bloquez la route, vous garez sur la piste cyclable ou sur le trottoir. Avec les feux de détresse, qui sont apparemment devenus une forme d’auto-autorisation pour un comportement illégal, le conducteur souhaite simplement se rendre rapidement à la boulangerie ou au salon de coiffure. Quiconque se plaint risque au moins une confrontation verbalement agressive. C’est là que se termine une grande partie de la compréhension et que quelque chose se construit. Non seulement contre l’inconsidération des autres usagers de la route, mais aussi contre la voiture elle-même. Et le SUV en particulier.

Pourquoi ce type de véhicule est difficile à expliquer rationnellement : émotionnellement, au vrai sens du terme, il offre la plus grande surface d’attaque. Des termes tels que tanks urbains ou haine reviennent rapidement, qui n’ont pas leur place ici étant donné les lignes de front vraiment douloureuses. Ils sont l’expression d’un argument en noir et blanc qui profite de la polarisation et d’une attitude didactique qui considère les interdictions comme bonnes uniquement si vous n’êtes pas vous-même affecté.

Quiconque siège à la mairie ne doit pas jeter de pierres

Anne Hidalgo, maire de Paris, le démontre par excellence. Elle ne ménage aucun effort pour diaboliser l’automobile et la chasser de la capitale française, en ne s’appuyant sur rien d’autre qu’une petite Renault Zoé électrique et en utilisant bien sûr l’avion pour voyager. Elle a fait campagne pour la protection de l’environnement, les exigences d’espace et le poids pour un vote public contre le SUV. Moins de six pour cent des Parisiens ont voté ; parmi eux, une courte majorité s’est prononcée en faveur d’une augmentation prohibitive des tarifs de stationnement pour ces véhicules. Hidalgo conclut qu’il s’agit d’un grand succès contre le SUV et pour la démocratie. Compte tenu du quorum, l’évaluation peut être un peu risquée : l’acte désespéré passe certainement à côté du problème central et ne fait qu’engendrer de nouvelles difficultés.

Le maire le sait bien, car des exceptions sont déjà prévues. Pour artisans, fournisseurs, personnes handicapées. De manière générale, la mesure ne devrait s’appliquer qu’aux visiteurs venant de l’extérieur. En raison de sa lourde batterie, la Zoé d’Hidalgo pèse plus qu’un Renault Captur ou un Peugeot 2008 à essence, généralement classés dans la catégorie des SUV. L’idéologie s’engage rapidement sur une pente glissante. En français, il y a une boutade : C’est l’hôpital qui se moque de la charité, traduit vaguement : Quiconque siège à la mairie ne doit pas jeter de pierres. Et après? Une initiative contre les cyclistes parce qu’ils ne s’arrêtent plus aux feux rouges ? Contre les vélos cargo en particulier, en raison de l’espace qu’ils occupent, de la consommation de ressources et, lorsqu’ils sont déplacés comme un rambo, du risque accru d’accidents ?

Il ne faudra pas longtemps avant que des imitateurs émergent dans ce pays. Comme le maire de Paris, il vous est recommandé de visiter Boulogne-Billancourt. Renault est là. Le PDG Luca De Meo pourrait expliquer à son compatriote comment l’entreprise a failli s’effondrer à cause des petites voitures à faible marge. Depuis qu’il a commencé à construire un SUV, il a de nouveau de la terre ferme sous ses roues. Il est difficile de façonner la politique dans un espace libre ; ceux qui vivent des impôts dans leurs fonctions ou des subventions dans les organisations auront besoin d’entrepreneurs et de travailleurs pour générer leurs revenus. Il y a généralement aussi une composante économique. Cela est clair dans le cas du marché automobile.

En 1994, Toyota a présenté le RAV 4 aux journalistes spécialisés, une présentation informelle autour d’un feu de camp. C’est la naissance du SUV, qui se distingue du véhicule tout-terrain avec ses essieux rigides par sa maniabilité conviviale au quotidien. Aujourd’hui, les SUV représentent environ 30 % des nouvelles immatriculations en Allemagne, et cette tendance est en constante augmentation depuis des années et constitue désormais le segment le plus fort. Si l’on y ajoute les vrais véhicules tout-terrain souvent conduits par des forestiers ou des propriétaires de chevaux, 41 pour cent de toutes les nouvelles voitures sont des véhicules à jambes hautes.

Hormis quelques excès obèses, dus également au passage à la propulsion électrique, le SUV est la forme moderne et plus esthétique du monospace qui a disparu du marché. Il transporte des enfants et des enfants, est pratique, facile à monter et à descendre, offre une bonne vue d’ensemble et donne un agréable sentiment de sûreté et de sécurité. Bien sûr, les petites voitures et les berlines ont leurs atouts, mais les arguments en faveur du SUV frappent l’imagination de nombreux acheteurs.

Tenter de rééduquer les clients, que ce soit dans la chaufferie ou dans la rue, mène à une impasse. L’heure est à nouveau à la confiance dans le marché et la technologie, à l’informalité, aux idées constructives pour une meilleure coexistence dans les limites de la ville. Aussi pour plus de considération. Sinon, à la fin, tout le monde sera retourné les uns contre les autres et insatisfait. Où est-ce que cela est censé mener ?