S’exprimant lors du salon aéronautique de Singapour en février, le président d’Airbus Asie-Pacifique, Anand Stanley, a parlé à CNA du carnet de commandes et du fait que la région Asie-Pacifique est le marché à la croissance la plus rapide, et également le plus grand marché de l’aviation.
“Nous parlons de 19 000 à 20 000 avions au cours des 20 prochaines années, c’est donc (une) demande imparable pour être honnête”, a-t-il déclaré.
La demande d’avions a augmenté après la pandémie, a déclaré M. Stanley.
“Nous avons besoin de 19 000 nouveaux avions, ce qui montre que le transport aérien est de retour”, a-t-il déclaré.
« L’année dernière, nous avons connu une année record en termes de carnet de commandes et de commandes. Nous avons actuellement 8 300 avions en retard.
M. Stanley a également reconnu que même si Airbus était “en train de répondre à la demande”, la chaîne d’approvisionnement n’avait pas encore rattrapé son retard. Il s’agissait donc d’un domaine dans lequel l’entreprise devrait travailler en étroite collaboration avec les fournisseurs pour “résoudre et, plus important encore, répondre aux besoins”. besoins des clients des compagnies aériennes et des consommateurs”.
La perte de main-d’œuvre qualifiée pendant la pandémie de COVID-19 et la réduction des sources d’approvisionnement due à la guerre en Ukraine ont exacerbé la crise.
“La pénurie de titane de qualité aérospatiale a commencé avec la guerre en Ukraine”, a déclaré M. Roberto Tonna, directeur général de la société de chaîne d’approvisionnement aérospatiale ALA, au salon aéronautique de Singapour.
Le manque de matériaux tels que l’inconel – un alliage utilisé par les entreprises du secteur aéronautique pour fabriquer des moteurs et des systèmes d’échappement – et d’acier, ainsi que de main-d’œuvre qualifiée sont autant de problèmes persistants, a-t-il ajouté.
Outre le conflit en Ukraine, la guerre entre Israël et le Hamas et les tensions géopolitiques croissantes dans le monde entier ont également contribué à la pénurie de pièces détachées à l’échelle de l’industrie.
Bibus Metals, qui fournit des métaux de haute performance, a déclaré que ces matériaux, essentiels à la fabrication des avions, sont de plus en plus difficiles et coûteux à se procurer en raison de la demande croissante des pays cherchant à renforcer leurs capacités de défense.
Pascal Fabre, spécialiste du cabinet de conseil AlixPartners, a ajouté que le secteur de la maintenance, de la réparation et de la révision des avions était « en sous-capacité ». Boeing et Airbus affichent également complet jusqu’à la fin de la décennie et accumulent les retards.
Accroc de fabrication
Les problèmes du secteur du transport aérien ont également été aggravés par un défaut de fabrication du moteur du géant américain de l’aérospatiale RTX, qui a conduit à l’immobilisation de centaines d’Airbus A320neo l’année dernière.
Ce problème pourrait immobiliser en moyenne 350 avions par an jusqu’en 2026, avec jusqu’à 650 avions inutilisés au premier semestre 2024.
Le problème risque d’aggraver la lutte acharnée sur les moteurs entre les usines d’avions et les ateliers de réparation, car les réparations prennent plus de temps à être effectuées.
En septembre de l’année dernière, Scoot a déclaré que les inspections affecteraient quatre des moteurs qui propulsent sa flotte d’A320neo, ajoutant que les moteurs concernés avaient été retirés du service commercial.
Scoot a également annoncé en novembre dernier qu’il envisageait de prolonger la location de certains de ses A320ceo en raison de problèmes avec leurs moteurs Pratt & Whitney.
“Nous disposons d’une certaine flexibilité en ce qui concerne les A320ceos que nous rendrons l’année prochaine en 2024, nous étudions donc si nous devrions peut-être prolonger certaines locations pour atténuer l’impact”, a ajouté le PDG Leslie Thng.
2024-05-09 16:03:00
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