Pavés jaunes tordus pour les experts culturels

L’Institut du patrimoine culturel a ordonné que du sable soit versé entre les blocs de céramique

L’Institut national du patrimoine culturel immobilier (NIHN) du ministère de la Culture est responsable de la réparation compromise des pavés jaunes de Sofia. Cela a été établi par une inspection par “Trud News” après qu’il est devenu clair que le maire de la capitale, Yordanka Fandakova, avait renvoyé le bureau du procureur pour blocs cassés, et la municipalité sanctionnera l’entreprise contractante pour l’aménagement de mauvaise qualité de la chaussée dans le centre de Sofia.

“Trace Group Hold” a apparemment détruit de nombreux pavés précieux.

“Trace Group Hold” JSC a signé le 13 juillet de cette année un contrat pour la restauration et la rénovation des espaces publics dans le centre-ville de Sofia, d’une valeur de 16 572 892,06 BGN hors TVA. Tout l’été, cependant, le ministre de la Culture par intérim Velislav Minekov et ses pupilles n’ont pas prêté attention à cette rénovation historique pour Sofia. De plus, les fonctionnaires du ministère ont donné des conseils et des ordres aux constructeurs sur la façon de réorganiser les pavés.

Voici à quoi ressemble un pavé jaune standard, d’environ 22 centimètres de long et 11 centimètres de large avec un joint de 1 centimètre. Cet ordre a été conservé autour du Théâtre National “Ivan Vazov”.

Et ce sont les pavés devant le parlement réarrangés par “Trace Group Hold”, qui sont de tailles différentes de ceux d’origine. Les constructeurs doivent de toute façon répondre à la vérité.

Il s’avère que le NINKN a donné des instructions pour que la réparation soit effectuée en utilisant une technologie authentique uniquement avec du sable. Ainsi, les pavés sont devenus littéralement mobiles en raison de l’énorme trafic de véhicules, a expliqué l’entreprise de construction.

Selon le projet, du bitume devait être coulé entre les pavés, ce qui jouerait le rôle de renforcement de la chaussée et ne permettrait pas aux blocs de céramique de bouger. Une technologie similaire a été utilisée lors de réparations précédentes, mais cette fois, l’Institut national de la santé et de la sécurité publiques a insisté sur le fait que rien d’autre que du sable ne devait être placé.

Cependant, le résultat s’est avéré être des rangées tordues de pavés jaunes, d’énormes joints par endroits et des centaines de commentaires de colère sur les réseaux sociaux.

L’ingénieur Krasimir Tsoklinov de “Trace Group Hold” à “Trud News”: Depuis 1955, le bitume est utilisé comme liant

– Monsieur Tsoklinov, pourquoi les joints entre les pavés jaunes de Sofia sont-ils si larges à certains endroits, atteignant jusqu’à un centimètre ?
– Parce que les pavés ont bougé, les joints n’étaient pas gros au début. Il y a des photos pour ça. Le carrefour n’est pas réparé, il y a de gros joints, il s’est ouvert aussi, il tire, rien ne l’arrête et ils s’ouvrent.

– Selon certains, si les pavés étaient mieux disposés, ils n’auraient nulle part où se déplacer.
– Si ce sont de si grands spécialistes, venir les arranger. C’est une chose à dire, une autre chose à faire. Après tout, la technologie est avec du sable et est authentique, comme l’a demandé l’Institut national du patrimoine culturel immobilier. Il n’y a pas de liant dans le sable.

– Dans la forme originale, originale, les pavés avec des résines ont-ils été collés ensemble ?
– Dans la forme originale, lors de leur fabrication, le mouvement se faisait à pied et avec des charrettes et des phaétons. Si nous ramenons les charrettes et calèches ou faisons le déplacement à pied, le sable ira bien.

– Maintenant, lorsque vous réorganiserez les pavés, utiliserez-vous à nouveau du sable ?
– Je ne sais pas.

– N’avez-vous pas précisé comment ils seront réarrangés ?
– Nous parlons à différents experts, ils donnent des avis différents. Bien sûr, ce ne sera probablement pas avec du sable. Mais cette chose devrait également être acceptée par l’Institut national du patrimoine culturel immobilier.

– Les pavés sont-ils traités de manière à les empêcher de glisser ? Après le réarrangement, ils semblent avoir perdu leur éclat, pas si brillant.
– Non. Par endroits, les pavés eux-mêmes ont simplement été retournés. Au début, lorsque ces pavés ont été produits, ils avaient une certaine traction. Dans la mesure du possible, nous les avons retournés car en dessous ils ne sont pas portés, ils n’ont pas été utilisés. L’idée est d’avoir une certaine traction car c’est une surface glissante, nous le savons tous. Pas partout ils sont inversés, là où nous avons réussi, ils sont inversés.

– Quand pensez-vous que le réaménagement commencera ?
– Je ne peux pas encore te le dire. Il y a un article de 1960 dans le magazine “Sofia”. Là, l’ingénieur Simeonov a recommandé que les joints soient remplis de bitume. En 1955, ils ont commencé à les remplir de bitume. Apparemment, eux aussi ont eu leurs problèmes depuis l’augmentation du trafic. Et donc ils ont utilisé un classeur pour ne pas avoir ces problèmes.

Maire de Sofia, Yordanka Fandakova : La destruction de la valeur culturelle est un crime

Dans le contrat que nous avons avec l’entrepreneur, des sanctions d’un montant de 830 000 BGN pour mauvaise performance sont incluses. Bien sûr, il y a aussi de lourdes sanctions en cas de retard. Ils peuvent être imposés à la fin de la représentation. Dire que des sanctions peuvent être imposées maintenant, c’est renflouer l’entreprise parce qu’elle ne tiendra pas devant les tribunaux. Comme auparavant, je n’ai fait aucun compromis avec les entrepreneurs.

Juste pour information – il existe une liste de sanctions imposées en vertu de divers contrats avec “Trace” seul – elles s’élèvent à plus de 2 millions de BGN pour l’année dernière. Dans la dernière décision, qui a été confirmée par le tribunal, il s’agit d’une sanction imposée en vertu d’un contrat de réparations en cours d’un montant de 738 000 BGN. C’est presque un million de BGN et ce n’est pas seulement pour la société Trace. Nous imposons quotidiennement de telles sanctions à toutes les entreprises qui ne font pas leur travail, et je demande qu’aucune suggestion ne soit faite que quiconque sera épargné. Que dois-je prévoir pour m’assurer que la nouvelle commande sera une performance de qualité ? Tout d’abord, j’ai demandé un rééchantillonnage des sections déplacées. Deuxièmement – former un conseil d’experts, dans lequel nous invitons les meilleurs spécialistes de Sofia à donner leur avis sur le mode de commande, mais aussi des experts de l’étranger, des villes avec lesquelles nous travaillons en bon partenariat.

J’attends du conseil d’experts qu’il recommande une solution qui, bien sûr, sera ensuite coordonnée avec l’Institut national des monuments culturels. Je vous rappelle juste qu’en 2016 les pavés jaunes ont été déclarés bien culturel. La violation et la destruction de la valeur culturelle ne sont pas seulement inacceptables, c’est un crime en vertu du Code pénal et j’ai déposé l’affaire auprès du bureau du procureur.

Cette section de réaménagement des pavés jaunes représente 5% du contrat total, qui à son tour s’élève à environ 17 millions de BGN. Le contrat général affecte toute la zone 4. C’est le site le plus emblématique que nous gérons, et je ne permettrai pas que le symbole de notre ville ressemble à ça.

Vezhdi Rashidov, ancien ministre de la Culture : Ceux qui ont détruit les valeurs culturelles, se déclarent aujourd’hui leurs gardiens

Les pavés jaunes ont été commandés par l’Autriche-Hongrie à l’initiative du maire de Sofia de l’époque, Martin Todorov, et ont été posés en 1907. Ils sont en céramique, extrêmement résistants, et sont un symbole du centre de la capitale.

Lorsque j’étais ministre de la Culture, par arrêté de décembre 2016, le trottoir de Sofia, posé avant 1944, a été déclaré bien culturel immeuble avec un certain régime de protection temporaire. Après cela, les pavés le long de “Dondukov” ont été remplacés par un revêtement en asphalte. Pendant que nous enlevons les pavés de nos rues, les Autrichiens les rachètent et pavage leurs rues.

La Bulgarie a une certaine quantité de pavés jaunes en stock. Cette quantité a en outre été commandée en Hongrie afin que les réparations puissent être effectuées. Lors d’une rénovation, le plus difficile, ce sont les coins à côté des bordures qui doivent être coupés pour terminer le revêtement de sol.

Si les réparations ne sont pas bonnes, les choses doivent être réparées. Il y a des institutions qui diront comment.

Quant à parler angro, c’est exagéré de dire qu’il y a eu profanation. Il y a eu profanation lorsque des manifestants ont enlevé des pavés, les ont écrasés et les ont jetés. La responsabilité doit être recherchée auprès de ceux qui ont alors détruit les valeurs culturelles, et qui aujourd’hui s’en déclarent les gardiens.

Krasimir Angelov, sculpteur : Les pavés jaunes sont le visage de notre ville

Les pavés jaunes sont le visage de notre ville. C’est une solution qui différencie Sofia des autres villes.

Toutes les routes du monde ont des réparations, tout comme les routes de notre capitale. Faire des réparations est obligatoire, et pendant la réparation, il est impossible que certaines pierres ne soient pas coupées afin de terminer la réparation de manière professionnelle.

Quant à la profanation des valeurs culturelles, c’est un crime dont nous avons été témoins au fil des ans.

Extrait du profil Facebook de Vili Lilkov, ancien conseiller municipal

Comment les artisans de l’épine les ont arrangés il y a 115 ans

Hé les gars, au début du 20e siècle, les pavés jaunes étaient posés par les “maîtres épineux”. Alors prenez-le et lisez comment ils l’ont fait, quels matériaux ils ont utilisés et si vous ne l’apportez pas selon leurs recettes, vous êtes inutile ! C’est pourquoi je vais vous aider – les archives des pavés jaunes sont sur “Moskovska” – à 300 m de la Municipalité. Lis-les:

“400 tonnes de ciment, 45 tonnes de goudron, 24 tonnes de résine, 600 mètres cubes de gravier et 1 400 mètres cubes de sable ont été utilisés pour la pose de 12 600 mètres carrés de pavés jaunes.” Il est également décrit comment ils sont posés sur un support en béton, pavé ou sable ; quels marteaux et pelles sont utilisés ; quels sables sont utilisés ; quel type de gravier; comment la pâte à joint est fabriquée ; à quoi servent leur ciment, leur goudron et leur résine ; à quels stades est-il inondé ; que des images “à la main” étaient dessinées pour des maîtres “ignorants”. Permettez-moi de vous rappeler que les pavés jaunes “fonctionnent” depuis plus de 115 ans, et selon l’estimation initiale, leur durée de vie est de 60 à 70 ans, et chaque année 0,3% d’entre eux doivent être remplacés, et il n’y a pas un seul nouveau pavage.

Et encore une chose, en 1909, pendant six mois, le maire de Sofia n’a pas payé les travaux de la société bulgare de céramique industrielle “Izida”, qui a parfaitement fait son travail de pose de pavés jaunes, et savez-vous pourquoi – parce qu’ils l’ont fait ne pas payer les taxes d’État et municipales et le 15 décembre de cette année, il leur donne cinq jours pour le faire et ensuite attendre l’argent !