Per a 28 ans d’expérience en tant que chauffeur de bus : – Je n’en ai jamais fait l’expérience auparavant

Per Petterson conduit un bus depuis 28 ans, mais affirme n’avoir jamais connu des conditions aussi chaotiques que lundi. Selon le météorologue, les conditions météorologiques pourraient être tout aussi mauvaises jeudi.

Dans la zone de police de l’Est, lundi matin, des dizaines de rapports faisant état d’accidents de la circulation ont été reçus. Partout, les bus étaient bloqués et les files d’attente s’allongeaient.

– Je n’ai jamais ressenti que c’était aussi calme auparavant, dit Per Petterson à VG, faisant référence aux camions et aux voitures stationnés aux intersections et au trafic qui ne bougeait pas.

Il sait de quoi il parle. Il conduit un autobus depuis 28 ans, est chauffeur d’autobus pour Unibuss et délégué syndical au sein de la Professional Transport Association.

Il demande désormais que les bus soient équipés de pneus cloutés.

– Quand il y a une glace aussi brillante sur la route, cela devient une patinoire. Vous restez immobile, puis vous commencez à glisser latéralement. Ensuite, vous n’irez nulle part sans pneus cloutés ni chaîne, explique Petterson.

Jim Klungnes, leader de la Professional Traffic Association, souhaite également des pneus cloutés, du moins sur certains bus.

– Si, par exemple, vous pouviez installer des pneus hiver sur dix pour cent des bus afin de pouvoir les utiliser sur les tronçons les plus lisses et les plus difficiles. Nous pensons que cela aurait amélioré l’accessibilité, mais cela aurait également été important en termes de sécurité.

Klungnes souligne que les chauffeurs de bus sont tellement exposés qu’ils risquent de mourir dans des accidents qui se produisent à des vitesses relativement faibles – par exemple 30 à 40 kilomètres par heure, dit-il.

Aujourd’hui, les opérateurs qui travaillent pour le compte de Ruter ont la possibilité d’utiliser des pneus cloutés là où ils le jugent nécessaire en termes de sécurité, explique Benjamin Øveraas, attaché de presse de Ruter.

– Il existe quelques endroits où des pneus cloutés sont utilisés. C’est à Dikemark à Asker, et puis il y a certaines lignes sur Romerike. Mais au-delà de cela, nous n’avons pas de pneus cloutés sur nos lignes pour le moment, explique Øveraas à VG.

Il souligne que l’utilisation de pneus cloutés entraîne une usure des routes.

– L’entreprise exploitante peut utiliser des pneus cloutés si elle estime que cela est nécessaire pour la sécurité, mais ce sont eux qui font l’évaluation, et ensuite nous recevons le message, dit Øveraas.

Demain, nous aurons encore un nouveau chaos de neige, s’attendent les météorologues. Ruter a envoyé un communiqué de presse avertissant qu’il pourrait y avoir des retards et des annulations.

Le météorologue recommande aux voyageurs d’utiliser si possible un bureau à domicile.

– Il y aura un peu de vent et de neige, donc c’est probablement un peu comme lundi dans ce sens, et les quantités sont à peu près les mêmes que ce à quoi nous nous attendions lundi, a déclaré le météorologue Eldbjørg Moxnes à VG dans l’une des émissions en direct du journal.

Unibuss – l’un des quatre opérateurs qui conduisent pour le compte de Ruter – a réussi lundi à remplacer les pneus toutes saisons par des pneus hiver sur 40 des 183 bus, écrit Journal d’Oslo.

Cela correspond à 78 pour cent de tous les bus.

Ceci malgré le fait que, selon Børsen, il est stipulé dans le contrat qu’Unibus doit avoir changé tous les pneus avant le 1er novembre.

– Nous sommes en retard avec l’installation des nouveaux pneus, et cela est dû au manque de capteurs de pneus, a expliqué le directeur général d’Unibuss Øystein Svendsen à Børsen.

En 2023, au total, 320 nouveaux bus électriques remplaceront les bus fossiles dans le centre d’Oslo.

Bâtonnets à bourgeons Nordre Aker rapporte que tous les bus qu’ils ont observés et qui étaient bloqués lundi matin étaient des bus articulés électriques.

Lundi, c’était donc la première fois que plusieurs d’entre eux fonctionnaient lors d’une véritable journée de neige.

Per Petterson a à peine eu le temps de se familiariser avec les nouveaux bus.

– NOUS les avons reçus en avril et nous ne les avons pas conduits sur les routes d’hiver jusqu’à présent. Nous verrons au cours de l’hiver comment fonctionnent ces nouveaux bus, précise Petterson, qui estime en tout cas que l’absence de pneus cloutés est la variable la plus importante dans le calcul.

À Avisa Oslo, la attachée de presse Sofie Bruun i Ruter rejette catégoriquement que les bus électriques ne soient pas adaptés à la conduite hivernale.

– Lorsque les conditions de conduite sont difficiles, les bus électriques et les bus diesel auront des difficultés. Il n’est pas vrai que les bus électriques soient pires en hiver que les autres bus, explique Bruun.