Performance-Paket vs Software-Upgrade vs Standard

La Polestar 2 se décline en différentes versions. Avec le modèle longue portée à double moteur, il est également possible d’opter pour ou contre des équipements performants. Nous nous sommes posé exactement cette question, avons testé les deux variantes et les avons comparées entre elles.

Petite clarification avant de commencer cet examen. Nous parlons de “l’ancienne” Polestar 2 (2023), pas de la Polestar 2 (2024). La nouvelle Polestar 2 est dans les starting-blocks et devrait être livrée cet été. Bien sûr, nous prévoyons également un test détaillé pour vous.

Puisque nous avons déjà publié un test détaillé de la Polestar 2 en version Long Range Dual Motor, nous ne reviendrons pas sur certains points. Je voudrais faire référence à l’impression de conduite de Dominik :

Polestar 2 contre Polestar 2 avec pack performance en comparaison

Jetons d’abord un coup d’œil à la fiche technique, ce que le package de performances propose sur le papier pour les différences par rapport à l’autre modèle. Fondamentalement, nous ne pouvons comparer ici qu’avec le moteur double longue portée sans package de performances, car celui-ci n’est disponible que dans cette variante de moteur.

*Prix après déduction de la part constructeur de la subvention e-mobilité de 2.400 EUR brut pour les particuliers. Pour les clients professionnels, il s’agit de 1 200 EUR bruts.

Intérieur

L’habitacle est identique à l’exception des ceintures de sécurité dorées, le système multimédia et le levier de vitesses sont également les mêmes. Cependant, nos véhicules d’essai avaient des couleurs différentes à l’intérieur, c’est pourquoi les photos de comparaison diffèrent.

impression de conduite

Même si le modèle standard et le package de performances sont assez similaires sur certains points, il existe quelques différences, notamment dans le domaine des impressions de conduite – pas seulement sur le papier. Le pack performance offre une augmentation des performances de 68 ch. Cela signifie une accélération plus rapide de 0,3 seconde de 0 à 100 km/h. Mais cette différence est-elle vraiment perceptible dans la vie de tous les jours ?

Définitive. Avec le pack Performance, les occupants sont bien plus fermement appuyés sur leur siège, les autres amortisseurs rendent également le châssis beaucoup plus dur, et notre véhicule d’essai avec le kit était également plus bas de 0,2 cm. Les pistons Brembo du pack performance pour les freins avant sont également perceptibles – un simple appui doux sur la pédale de frein permet à la Polestar 2 de s’arrêter de manière beaucoup plus sportive.

autonomie et consommation

Plus de puissance signifie-t-il aussi plus de consommation ? Oui. Lors de notre test direct sur modèle, nous avons pu identifier une consommation plus élevée de deux à cinq kWh de plus aux 100 km dans le pack performance. La différence de performance de 50 kWh est perceptible. À condition que la pédale soit complètement enfoncée, cela peut être contrecarré en accélérant doucement. Cela nous amène à environ 23 à 27 kWh dans le modèle bimoteur et à près de 30 kWh en moyenne avec le pack performance. Malheureusement, la Polestar 2 n’est pas économique.

Image : Technik News

A titre de comparaison : Polestar parle d’une consommation moyenne selon WLTP de 19,4 kWh aux 100 kilomètres avec le pack performance et d’environ 18,2 kWh/100 km avec le bimoteur “non-performance”.

Ladeleistung

À cet égard, les deux variantes ne diffèrent pas. Les deux modèles proposent la même taille de batterie avec une capacité de 78 kWh. Cela signifie que la puissance de charge reste la même avec une puissance maximale de 150 kW.

Image : Technik News

Performance-Paket vs. Performance-Software-Upgrade

En plus du package de performance, qui peut être sélectionné au moment de l’achat, il existe également la possibilité d’une mise à niveau ultérieure.

• Mise à niveau du logiciel de performance : bien sûr, cela ne peut pas mettre à niveau d’autres freins ou amortisseurs, mais augmente les performances comme dans le package de performances. Cela augmente également la réactivité. La Polestar 2 (double moteur uniquement) fait alors la course avec 350 kWh au lieu de 300 kWh. En plus d’un nouvel autocollant pour la calandre et la porte, le véhicule doit également être réimmatriculé. Toutes les informations sur la mise à jour se trouvent sur le Site Internet Polestar. Le prix de la mise à niveau est de 1 000 euros (prix pour l’Autriche ; TVA 20 % incluse, NoVA 0 %), unique et sans abonnement. Le logiciel est livré deux semaines après l’achat.
  

  Image : Technik News

• Pack Performance : Celui-ci est configuré directement lors de l’achat du Long Range Dual Motor et offre tous les avantages listés dans le tableau ci-dessus. Le package de performance est au prix de 6 000 euros (prix pour l’Autriche ; TVA 20 % incluse, NoVA 0 %)

Ou simplement attendre la Polestar 2 (2024) ?

Photo : Polestar

Contrairement à l’achat d’une “ancienne” Polestar 2 (2023), les personnes intéressées peuvent précommander la Polestar de génération 2024. Cela contient certains avantages de la Polestar 3. Les différences les plus importantes en un coup d’œil :

• Avec la nouvelle année modèle, Polestar introduit également la SmartZone sur la Polestar 2, de sorte que l’avant change et est désormais similaire à celui de la Polestar 3
• Nouveaux moteurs électriques et onduleurs de dernière génération
• Propulsion arrière sur les variantes à moteur unique, nouveau moteur à aimant permanent et onduleur au carbure de silicium
• Puissance jusqu’à 310 kW, couple de 740 Nm, accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes
• Pour aider à augmenter l’efficacité, le moteur avant peut maintenant être complètement éteint lorsqu’il n’est pas nécessaire
• Batteries de 82 kWh de CATL avec 27 modules
• taux de charge plus rapides de 205 kW pour le moteur double longue portée et le moteur unique longue portée
• jusqu’à 592 kilomètres d’autonomie WLTP (+105 kilomètres)

Tous les détails sur la nouvelle version facelift sont disponibles dans nos actualités :

Photos : Polestar 2 (2023)

Conclusion : package de performance vs mise à niveau logicielle de performance ou équipement standard ?

L’embarras du choix : quelle variante l’acheteur doit-il choisir ? Allons droit au but.

• Nous serions Pack Performance recommandé à ceux qui préfèrent conduire de manière sportive et qui souhaitent également rendre l’intérieur de la voiture plus sportif. En raison du châssis plus dur, l’expérience de conduite n’est pas aussi confortable qu’avec les deux autres variantes.
• Le Performance-Software-Upgrade offre une mise à niveau utile pour plus de performances sans avoir à renoncer à l’expérience de conduite confortable, même si plus de puissance signifie une perte d’autonomie. Des frais supplémentaires pour réimmatriculer le véhicule doivent être prévus.
• Avec le équipement standard vous bénéficiez de la consommation la plus faible et de l’autonomie la plus élevée. Les cyclistes confortables n’auront pas besoin ou ne voudront pas utiliser la puissance supplémentaire. La bonne variante pour les économes en énergie et les conducteurs tranquilles.

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