Les conducteurs d’un fourgon électrique pesant entre 3 500 et 4 250 kilos auront besoin d’un permis camion à partir du 1er juillet 2024. Un permis de conduire B « normal » est alors insuffisant.
C’est ce qu’a décidé le ministre sortant Mark Harbers (Infrastructure et Gestion de l’eau), a-t-il écrit mercredi dans une lettre adressée à la Chambre des représentants.
Auparavant, il semblait que le gouvernement allait proposer une nouvelle loi qui rendrait également le permis de conduire B suffisant. Cette législation a été abandonnée pour le moment.
Les fourgons électriques sont plus lourds que les fourgons de même taille fonctionnant aux combustibles fossiles. Cela est dû aux batteries lourdes.
Pour donner aux entrepreneurs l’espace nécessaire pour devenir plus durables, le gouvernement tolère depuis 2019 que les personnes titulaires d’un permis de conduire B conduisent de grands bus électriques. Le gouvernement a imposé la condition selon laquelle les fourgons électriques doivent être équipés d’un tachygraphe. Cela permet de savoir si vous êtes resté trop longtemps au volant ou de garantir que vous ne pouvez pas parcourir plus de 100 kilomètres.
Les véhicules plus lourds entraînent un risque élevé de blessures graves
Il s’est avéré trop compliqué d’inscrire dans la loi la différence entre les bus électriques et les bus fossiles. Harbers estime qu’à partir du 1er juillet, les conducteurs d’un millier de fourgons électriques ne seront plus autorisés à conduire avec un permis de conduire B.
“Une décision difficile” dans laquelle la sécurité routière joue un rôle, a indiqué le ministre dans un communiqué. “La collision avec un véhicule plus lourd entraîne un plus grand risque de blessures graves.”
« Les entrepreneurs sont obligés d’opter pour un moteur diesel »
Le monde des affaires réagit avec indignation à la décision de Harbers. Des organisations telles que Transport & Logistiek Nederland, INretail, VNO-NCW et Mkb-Nederland estiment que le système de tolérance est abandonné beaucoup trop rapidement. “Beaucoup trop court et inacceptable”, ont-ils déclaré dans un communiqué commun.
Ils craignent que les entrepreneurs subissent des frais inutiles et soient contraints d’opter pour une camionnette à moteur diesel. “De nombreux conducteurs de camionnettes électriques ne disposent pas d’un grand permis de conduire. Cela constitue un obstacle inutile sur la voie d’une logistique durable et de centres-villes habitables.”
La société de livraison DHL craint de devoir mettre de côté des centaines de camionnettes électriques si l’accord actuel prend fin le 1er juillet 2024. “Ce qui est encore plus décevant, c’est que le gouvernement contrecarre directement la transition énergétique du secteur. Le gouvernement qui nous a d’abord demandé de réaliser cet investissement immobilise désormais de facto les mêmes bus”, déclare un cadre de DHL.
2023-12-07 01:57:29
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