Pétrolier russe : qu’arrive-t-il au pétrolier endommagé ?

Les 24 membres d’équipage doivent encore monter à bord du événement continuer à endurer. Mardi après-midi, le pétrolier transportant environ 100 000 tonnes de pétrole russe se trouvait toujours au large de Rügen. La raison est une inspection douanière, comme l’a confirmé la Direction générale des douanes du Centre de sécurité maritime à ZEIT ONLINE, après que tout le pétrole brut ait été déversé. Russie
introduit, qui peut être soumis à un embargo de l’UE. La durée pendant laquelle le pétrolier restera dans les eaux allemandes reste incertaine, tout comme ce qui se passera après le contrôle douanier. On soupçonne que le événement Fait partie de ce qu’on appelle la flotte fantôme russe, utilisée pour contourner les embargos pétroliers de l’UE.

L’équipe dans le Lac Ost Le pétrolier endommagé est à bord du navire depuis jeudi soir dernier avec un moteur endommagé – sans électricité, sans eau courante et sans installations sanitaires. Un hélicoptère a apporté une première livraison d’urgence comprenant des modules d’alimentation et des radiateurs soufflants. Selon le NDR Deux remorqueurs étaient censés tirer le navire vers le nord lundi soir.: à Skagen, là où les mers du Nord et Baltique se rencontrent à l’extrémité nord du Danemark. Mais comme l’embargo pétrolier s’applique également au Danemark, la compagnie maritime attend probablement encore une autorisation spéciale des autorités danoises. On ne sait pas pourquoi il devrait être envoyé au Danemark.

Le ministère fédéral des Transports, qui est responsable en dernier ressort de la sécurisation du événement Lorsqu’on lui a demandé, il a souligné que le retrait du navire était uniquement entre les mains de la compagnie maritime. A l’origine, c’était censé événement Arrivée à Port-Saïd, en Égypte, fin janvier.

Des centaines de navires appartiennent à la flotte fantôme russe

L’accident du événement montre à quel point il est difficile de faire face à la flotte fantôme russe. D’après les informations de la Flotte de l’Ombre
S&P Global et la Kyiv School of Economics Parmi eux, plus de 400 navires délabrés que la Russie utilise pour tenter de contourner les sanctions sur les exportations de pétrole et de gaz. Le problème est si grave que le sommet de l’OTAN des États de la Baltique à Helsinki a même été abordé mardi. De plus en plus d’États demandent à la Commission européenne de prendre des mesures plus énergiques contre les tentatives russes de contourner les sanctions. plus récemment, le Danemark, l’Estonie, la Finlande, la Lettonie, la Lituanie et la Suède.

Depuis la guerre en Ukraine, les États-Unis, l’Union européenne et le Royaume-Uni ont imposé des sanctions sur les exportations de pétrole russe. Les navires ne sont autorisés à transporter du pétrole russe en Occident que s’il s’échange à moins de 60 dollars le baril, soit 159 litres. L’objectif du plafonnement des prix est de limiter les profits de la Russie sans limiter artificiellement les quantités disponibles dans le monde.

En fait, le prix du pétrole russe effectivement sanctionné est souvent inférieur. à plus de 70 euros le baril. Les sanctions ne sont donc pas vraiment efficaces, notamment parce que la Russie les contourne délibérément avec l’aide de la flotte fantôme. La Russie a probablement acheté pour au moins 8,5 milliards de dollars de vieux pétroliers battant pavillon de pays aux réglementations moins strictes et aux contrôles plus laxistes, comme les Îles Marshall, le Gabon ou le Panama. La structure de propriété est souvent opaque ; les sociétés boîtes aux lettres sont souvent à l’origine de cette situation.

Mourir événement changé selon le revue commerciale Exécutif maritime le propriétaire à plusieurs reprises. Le pétrolier appartenait à Fractal Marine DMCC de Dubaï jusqu’au début de l’année 2024, date à laquelle la société s’est retrouvée sur une liste de sanctions britanniques. Il appartient désormais à Laliya Shipping Corp, également basée à Dubaï, qui n’a pas encore été sanctionnée.

«La seule chose russe à propos des navires de la flotte fantôme, c’est essentiellement le pétrole», explique Benjamin Hilgenstock. Il mène des recherches en tant qu’économiste principal à la Kyiv School of Economics (KSE) et observe les pétroliers fantômes depuis longtemps. Il est impossible de dire exactement combien de navires font partie de la flotte fantôme. Les navires ont souvent jusqu’à 20 ans – un risque majeur pour la sécurité car les pétroliers sont sensibles à la corrosion et aux dommages mécaniques. “Jusqu’à présent, nous avons eu de la chance en matière d’accidents”, déclare Hilgenstock, “mais en cas d’accident, les dégâts pourraient se chiffrer en milliards de dollars”.