Les syndicats du plateau continental sont inquiets après le crash de l’hélicoptère de mercredi et espèrent des réponses. – Nous avons réclamé un plan B pour le trafic d’hélicoptères, déclare Raymond Midtgård, responsable de Safe.
Cette photo montre un hélicoptère Sikorsky sur le terrain de Johan Sverdrup en 2019. Photo : Jon Ingemundsen / Stavanger Aftenblad Publié :
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Une personne est décédée dans l’accident d’hélicoptère survenu mercredi soir dans l’ouest de la Norvège, alors qu’elle était en mission pour Equinor.
“Après l’incident, Equinor a décidé de suspendre ses vols réguliers sur le plateau continental norvégien par égard pour les personnes concernées et pour avoir une vue d’ensemble de la situation”, écrit la compagnie pétrolière et gazière dans un communiqué. fusion.
Le syndicat des travailleurs du pétrole Safe a confiance dans ceux qui s’occupent de l’accident d’hélicoptère à l’extérieur de Bergen, mais demande aux opérateurs sur le plateau de renforcer leur préparation.
– J’espère qu’ils mettront en œuvre des plans d’urgence et qu’ils réduiront la production. Ils doivent garantir le moins de risques possible, déclare Raymond Midtgård, responsable de Safe, à NTB.
– Crée une certaine inquiétude
Cela fait seulement huit ans que 13 personnes sont mortes dans un accident d’hélicoptère à Turøy, près de Bergen. Un autre accident d’hélicoptère lié à un hélicoptère offshore pourrait inquiéter les navetteurs à destination et en provenance du plateau continental norvégien.
– C’est clair, tout accident suscite toujours quelques inquiétudes. C’est ainsi que les gens travaillent sur les étagères, explique Henrik Solvorn Fjeldsbø d’IE&FLT (anciennement Industri Energi) à E24.
– Il s’agit d’une machine de recherche et de sauvetage qui est en panne, et elle ne vole pas selon le même schéma qu’une machine à dépenser. Rien n’indique jusqu’à présent qu’il existe un risque accru pour les vols sur le plateau continental, dit-il.
– Que sait-on de la cause de l’accident ?
– Il est encore trop tôt pour le dire. Le plus proche que vous obtiendrez d’une indication de la cause est lorsque vous interrogerez l’équipage.
Le secrétaire syndical Henrik Solvorn Fjeldsbø à l’IE&FLT. Photo de : Industri Energi
– Reçoit des messages d’inquiétude
– Il est clair que nous recevons des messages d’inquiétude lorsque cela se produit. Cela s’applique à la fois à ceux qui sortent et à ceux qui rentrent chez eux, et en particulier à ceux qui restent assis à la maison et attendent, explique Raymond Midtgård, responsable de Safe, à E24.
– Nous nous préoccupons avant tout des proches. Les décès en suspens ne sont pas quelque chose que nous voulons, dit-il.
Il se réjouit qu’Equinor ait pris des mesures et suspende temporairement le trafic des hélicoptères, et a donné des instructions claires aux personnes de ne pas se réunir aux héliports jeudi.
– Quand devient-il important de découvrir pourquoi cela s’est produit. Et cela peut prendre du temps.
Dirigeant syndical de Safe, Raymond Midtgård. Photo : Victoria Varzari / Coffre-fort
Vous voulez plus de types d’hélicoptères
Après l’accident de 2016, les hélicoptères Super Puma ont été cloués au sol.
Midtgård craint que cela puisse laisser le S-92 au sol plus longtemps.
– Oui. Cela fait huit ans depuis l’accident de Turøy et nous avons volé pendant cette période avec un seul type d’hélicoptère. Il aurait dû y avoir davantage de types en place, dit-il.
– Si des alternatives à un hélicoptère, comme un bateau, doivent être utilisées temporairement, cela doit être discuté entre les parties. Nous avons réclamé un plan B pour le trafic d’hélicoptères et l’implication de la collaboration tripartite, déclare Midtgård.
Equinor a récemment annoncé qu’elle utiliserait également à terme des hélicoptères Leonardo.
Il y a eu une pénurie de pièces
Récemment, il a été difficile d’obtenir des pièces de rechange pour l’hélicoptère Sikorsky S-92 utilisé sur le plateau continental norvégien.
Mais il est trop tôt pour dire les causes de l’accident.
– Cela peut-il être lié aux difficultés d’obtention de pièces de rechange ?
– Non je ne crois pas. Les personnes qui entretiennent ces hélicoptères sont honnêtes à 110 % et font les choses correctement. Nous leur faisons pleinement confiance. C’est aussi en partie la raison pour laquelle nous avons eu une pénurie de pièces détachées, car il y a eu des cas de mauvaise qualité, explique Midtgård.
Fjeldsbø de l’IE&FLT estime qu’il est difficile de spéculer sur la cause de l’accident.
– Mais avec ce que nous savons maintenant, rien n’indique qu’il faille poser les hélicoptères au sol. Mais nous en saurons davantage après les interrogatoires et après la récupération des pièces en mer, précise-t-il.
– Cela peut-il être lié aux difficultés d’obtention de pièces de rechange ?
– J’ai entendu dire qu’il y avait beaucoup de spéculations et de réflexions à ce sujet. Mais rien jusqu’à présent ne suggère que cela ait quelque chose à voir avec la pénurie de pièces détachées. La pénurie de pièces détachées est notamment liée au fait qu’il y a trop peu de production de nouvelles boîtes de vitesses, et cela ne semble pas y être pour quelque chose. Mais nous devons attendre et voir ce que l’enquête révélera.
Exiger s’il y a un arrêt
Equinor rapporte que l’entreprise souhaite remettre rapidement les hélicoptères en fonctionnement normal. Elle effectue actuellement les préparatifs nécessaires pour que cela se déroule en toute sécurité.
Les hélicoptères de type S-92 sont absolument essentiels au trafic héliporté à destination et en provenance des champs pétroliers et gaziers norvégiens, et s’ils devaient être cloués au sol au fil du temps, cela serait devenu exigeant pour les opérations sur le plateau.
– La production pétrolière sera alors rapidement réduite, car nous manquerons alors de préparation, dit Midtgård.
– Je n’aurais pas soudé ou percé sur une plate-forme maintenant. Car comment allez-vous alors débarquer, sans transport. J’espère que les plans d’urgence seront suivis par les opérateurs. Ensuite, des mesures doivent être prises à bord des plateformes, comme la réduction de l’activité, précise le responsable du Safe.
Fjeldsbø souligne que de nombreux passagers sont transportés chaque jour vers et depuis le plateau. Sans hélicoptères, des alternatives telles que des bateaux auraient été nécessaires. Cela crée de nombreux nouveaux problèmes pratiques pour faire monter les personnes à bord des quais, notamment par mauvais temps.
– Si les hélicoptères restaient théoriquement au sol pendant une période plus longue, cela créerait des défis majeurs pour l’industrie pétrolière et gazière, estime Fjeldsbø.
2024-02-29 10:30:24
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