Peugeot 408 : êtes-vous le juste milieu entre berline et crossover ? Vidéo

La Peugeot 408 fait partie de ces voitures qui vous oblige à faire face à un marché automobile profondément modifié, quels que soient vos goûts personnels. Et, philosophiquement, c’est la voiture qui nous oblige à admettre que même nos goûts ou nos besoins changent avec le temps.

Je parle d’expérience personnelle : en tant que passionné de conduite sportive, avec des karts qui représentaient littéralement la chose la plus basse du sol que j’aie jamais conduite depuis que le siège a littéralement rayé l’asphalte à certaines occasions, au fil du temps, j’ai traversé la phase de croisement, quand le Juke m’a bien servi pour des tâches où je n’avais pas besoin de traction intégrale, mais cette garde au sol m’a permis de m’attaquer au tout-terrain léger sans souci.

Puis, abandonné le diesel Euro 5 parce que Milan l’exigeait, j’ai choisi l’électrique et ce fut au tour d’une Model 3 avec laquelle j’ai eu plus d’une difficulté à cause de l’empattement long et de la faible garde au sol. Il faut plus de deux mains pour compter les fois où j’ai gratté dans ma vie de tous les jours : rampes de ravitaillement, routes accidentées, etc.

Je ne cache donc pas que le besoin d’une plus grande tranquillité donné par la hauteur du sol est toujours là, et que plus que parfois je pourrais utiliser une voiture qui peut me faire affronter ces obstacles en toute sérénité sans renoncer à une conduite en berline un peu plus agréable, et non en SUV. Peugeot 408 essaie de faire exactement cela. Remarquez, ce n’est pas parfait, mais c’est la caractéristique du terrain d’entente de ne pas l’être ; il réussit plutôt bien à trouver un compromis acceptable qui puisse nous donner satisfaction.

L’esthétique est agressive, atypique, très audacieuse : beaucoup l’aiment dans la ruene perd des points que dans le pare-chocs arrière en plastique et très saillant, mais qui est un bel avantage pour être serein même quand on fait une erreur de manœuvre (si on réussit, il dispose de capteurs et d’une caméra de recul de série).

La garde au sol est de 18,8 cmdonc tranquillité d’esprit assurée dans toutes les occasions de la vie quotidienne. Pourtant ce n’est pas un SUV car il mesure 1,48 mètrecontre les 1,62 d’un 3008. Pour être clair, un La Peugeot 308 mesure 1,44 mètre…

Ils l’appellent Fastback, c’est la définition d’un crossover coupé qui n’est pas trop exagéré en hauteur, et c’est vrai qu’il peut être considéré comme ce chaînon manquant dont on pourrait être tenté de se gaver, notamment parce qu’il ne roule pas mal du tout.

J’ai commencé avec beaucoup de préjugés, notamment parce que le C5X a la même plate-forme et avec son set-up très soft ce n’était pas pour moi (bien qu’il ait des avantages objectifs en termes de confort), dès les premiers instants à bord de cette Peugeot 408 Je me sens à l’aise. Je découvre une position de conduite surélevée rendue “sportive” par ce petit volant : peu importe que l’on coure ou trotte, ça le volant petit et compact vous fait sentir la voiture d’une manière complètement différenteet de plus en plus de clients le confirment et l’apprécient.

Dans les virages, je le sens plus proche de mon style “pilote de kart à la retraite” grâce à un configuration différente des amortisseurs: en cela c’est la voiture qui fait plus l’clin d’œil à la conduite dynamique que sa sœur Citroën qui est faite pour les absolutistes du confort. Étalonnage plus rigide, un roulis limité (il en reste un peu quand même), un jeu vidéo volant et un moteur qui pousse bien. Vraiment agréable, voire amusant par moments, juste dommage que la boîte de vitesses EAT 8, une transversale automatique de la gamme ex PSA, soit le maillon faible de la chaîne car objectivement elle n’a pas cette immédiateté que les doubles embrayages de la concurrence offrent en leur segment C. Et, même en laissant de côté la comparaison avec les doubles embrayages et en restant dans le monde des convertisseurs de couple, les marques premium parviennent à les rendre meilleurs, “plus rapides” et plus sportifs.

Ici, à la place, nous nous retrouvons avec une voiture qui a tout le moteur, mon conseil est focus sur les 180 ch de l’hybride rechargeable puisqu’il ne faut pas forcément choisir le top 225 ch, mais qu’il n’est pas suivi de la boite quand on recherche la sportivité et le plaisir, et qui nous oblige donc à un petit décalage entre la demande de puissance et sa délivrance. Il peut être résolu en anticipant le besoin et en passant en mode manuel avec les palettes au volant.

Dans toutes les autres circonstances cependant, l’EAT 8 s’avère très agréable car dans 90% des conduites, celle ennuyeuse dans les embouteillages ou sur autoroute, son rôle est de passer les vitesses en essayant de limiter au maximum la consommation de carburant et ce faisant sans nous laisser percevoir les changements. En cela, il est promu.

Vous pouvez le choisir à essence et 130 CVil Boîte de vitesse automatique c’est toujours la huit vitesses et c’est toujours de série, et dans ce cas tu dépenseras 34.650€ (prise de route à partir de 850 € inclus). Avec cette motorisation il est conseillé à ceux qui recherchent un segment C pour des raisons d’encombrement mais qui ne sont pas un grand voyageur : pour la ville et l’extra-urbain la puissance est suffisante et il a (presque) le couple d’un petit diesel, 230 Nm à 1 750 tr/min.

Ceux qui veulent la voiture la plus spacieuse et qui commencent à avoir des besoins de déplacement plus importants, ou qui peuvent profiter de la recharge enfichable à la maison/au travail pour réduire la consommation de carburant, devraient choisir le 180 HP PHEV (ou 225 HP) : les deux n’en ont toujours pas. t ont un couple monstrueux, on parle de 250 Nm à 1 750 tr/min, mais ils s’en sortent bien grâce au boost électrique.

Allure est la configuration d’entrée et a tout ce dont vous avez besoin, de l’ADAS (de base) au confort, avec l’avantage de ne pas nous obliger à prendre des forfaits coûteux pour la caméra de recul, par exemple, inclus avec les capteurs arrière. Sur le Plug-in Allure, il ajoute également la croisière adaptative avec fonction stop & go et le chargeur embarqué dans la version de base 3,7 kW… ceux qui le veulent à 7,4 kW doivent payer un supplément.

Pack Allure le rend vraiment complet : ADAS plus évolué aussi pour la version essence, verre feuilleté aussi pour les latéraux, capteurs avant et keyless, bref, tout ce que l’on peut souhaiter en termes de praticité et de confort pour un peu moins de 36 500 € si l’on choisit l’essence. GT s’adresse aux plus exigeants, il dispose de nombreux accessoires mais presque aucun d’entre eux n’est indispensable : iCockpit passe de la 2D à la 3D, mais celui de base est déjà très sympa.

Résumant, Peugeot 408 peut vraiment être la solution idéale pour ceux qui viennent d’une berline et veulent une position qui reste “sportive” dans son empreinte mais qui leur permet d’aborder cette plus grande visibilité du monde des crossovers, ou pour ceux qui en ont marre du SUV et veulent quelque chose qui leur rappelle plus un plus près de la roue inférieure. Ce n’est pas le plus sportif, ce n’est pas le plus exagéré, c’est le juste milieu pour ceux qui savent que le compromis est un ingrédient fondamental de la vie. Clairement ce n’est pas pour tout le monde, un design très audacieux le fait comprendre tout de suite, mais si vous tombez amoureux il pourra donner satisfaction.

Faiblesses? Une boîte de vitesses calibrée pour le confort plutôt que l’immédiateté (donc cet inconvénient est relatif) et un infodivertissement qui s’est beaucoup amélioré, est connecté et personnalisable mais doit encore faire un petit pas en avant en termes de fluidité pour être vraiment le même qu’un smartphone. Le reste? Peut-être le seul obstacle à franchir est celui de l’iCockpit qui est parfait pour une taille moyenne mais si vous dépassez le mètre quatre-vingts vous pourriez d’abord l’essayer pour comprendre s’il devient nécessaire de rapprocher le volant de vos genoux, mais cela dépend a beaucoup sur votre position de conduite.

Ses avantages ? Polyvalent, très confortable, il a un empattement qui fait que même ceux qui sont assis derrière se sentent bien et le coffre a une bonne capacité et est bien maniable, net d’une marche entre le seuil et le fond. Elle dispose également d’un bon équipement de série très complet, et la technologie est dans l’air du temps, de la connectivité à la compatibilité smartphone (Apple CarPlay et Android Auto), en passant par un infodivertissement confortable avec une rangée de touches tactiles personnalisables et la seconde rangée de touches physiques. pour les fonctions principales.

Dans la version hybride rechargeable, environ 40 kilomètres sont parcourus avec la batterie de 12,44 kWh dans un guide sans précautions particulières, parvenant à atteindre 50 kilomètres avec un pied très léger. Impossible d’en faire plus, même si le système hybride est ici plus calibré pour la réduction de la consommation que pour la performance.