Peugeot et Renault roulent électriquement

ULe nom artificiel Stellantis abrite une douzaine de marques, dont les françaises Peugeot et Citroën. Un tel conglomérat offre des opportunités, connues en termes commerciaux sous le nom de synergie, mais aussi des risques qui peuvent aboutir à une uniformité sans âme. Maintenir l’intérêt est un art que l’entreprise s’efforce de réaliser, notamment dans le cas de Citroën, à travers des prix agressifs.

Cela signifie que le constructeur traditionnel au double angle devrait arriver sur le marché en avril prochain avec une voiture électrique relativement bon marché, avec une autonomie modeste, mais pour 23 000 euros. Cela signifie que le C3 reste nettement plus cher que les précédents appareils de mobilité d’entrée de gamme de qualité similaire, mais un signal a été lancé vers la concurrence.

Améliorations significatives

La marque sœur Peugeot en dépend également. D’ici 2024, 12 modèles électriques seront proposés, dont trois véhicules utilitaires légers. La marque au lion présente actuellement le E 3008 rafraîchi, le premier véhicule sur la nouvelle plate-forme moyenne STLA, qui apporterait des améliorations significatives. Il existe une autonomie allant jusqu’à 700 kilomètres selon la norme WLTP et une capacité de charge qui permet de recharger 100 kilomètres de distance en dix minutes sur un chargeur rapide. Le 3008, qui dispose également d’un écran panoramique flottant, devrait être commercialisé début 2024.

Entre-temps, la prochaine étape dans le développement des entraînements électriques se dessine déjà. Le concurrent Renault et le fournisseur Valeo prévoient un moteur d’entraînement développé conjointement pour 2027. La machine à excitation externe ne nécessite pas d’aimants permanents et aucune terre rare n’est requise pour la production. Le design correspond à celui qui a déjà parcouru les rues des centaines de milliers de fois avec la Zoé. Cependant, le successeur, baptisé E7A, devrait être 30 % plus compact que les moteurs des électriciens actuels Mégane et Scénic. La machine est conçue pour une tension de 800 volts, avec une puissance maximale de 272 ch (200 kW).