Piaggio Mp3 310, comment va le petit de la famille des scooters à trois roues

Comment est le Piaggio Mp3 310

Si sur le papier les performances du nouveau moteur ne semblent pas miraculeuses, une fois sur la route la situation change : en 0-50 km/h, au démarrage aux feux tricolores, le Mp3 semble désormais plus rapide ; au vert, quand on ouvre le papillon, la réponse est rapide et nous partons dans un temps très court, avec une progression continue et sans écarts, avec un moteur désormais plus silencieux que l’ancien car il tourne à des régimes plus bas. Un conseil : si vous n’avez jamais essayé un MP3, accordez-vous un peu de temps pour vous familiariser avec le précédent. Dans les premiers virages, vous ressentirez une plus grande lourdeur par rapport aux roues simples avec une plus grande inertie lors de la descente en inclinaison. Quelques virages suffiront cependant pour que vous compreniez qu’il ne s’agit que d’une sensation : au bout de quelques kilomètres vous vous rendrez compte que vous êtes capable de maintenir un rythme que vous auriez difficilement avec un scooter traditionnel. Et avec une sensation de solidité donnée par les deux roues avant de 13″ : un élément vraiment apprécié lors des journées d’automne où s’est déroulé le test, avec un asphalte rendu glissant par l’humidité et les feuilles mortes ; dans ce contexte, l’antipatinage donne également son meilleur (Piaggio a été le premier à l’introduire dans les scooters), qui peut être facilement désactivé : il évite le patinage de la roue arrière lors des accélérations.

La possibilité de “geler” la suspension avant avec un levier dans le bloc droit qui ne fonctionne que lorsque le scooter est quasiment à l’arrêt a été confirmée, pour des raisons de sécurité. Il faut juste faire attention à ne pas bloquer la suspension avec le scooter incliné, pour éviter les risques de chute au redémarrage. Dans le garage, cette fonction n’est donc « plus jamais sans » : si vous disposez de peu d’espace, vous pouvez pousser le scooter dans le garage sans vous soucier de la béquille. Le freinage du MP3 310 est assuré par trois disques – deux de 258 mm à l’avant et un de 240 mm à l’arrière – intégrés au système ABS à trois canaux développé avec Continental ; la pédale active les trois, tandis que les leviers sont répartis entre l’avant (droit) et l’arrière : il faut les serrer fort pour exploiter toute la force de freinage, à tel point que le système semble sous-alimenté par rapport à la masse du véhicule ; au lieu de cela, en essayant d’appuyer sur la pédale de manière “automobile”, il est facile de se rendre compte que la force est bel et bien là : le scooter exprime des décélérations importantes, avec la sécurité offerte par la double roue avant.

Une fois sorti de la ville, on se rend compte que la protection aérodynamique ne concerne que le torse : si vous utilisez le MP3 sur les rocades et les autoroutes, tenez compte du pare-brise plus grand. De plus, sur autoroute, vous pouvez maintenir des moyennes intéressantes, tant en termes de vitesse, étant donné que la vitesse maximale est passée à 129 km/h, qu’en termes de consommation, qui peut facilement être placée entre 25 et 30 km/l. Dernière remarque, le prix : le Piaggio Mp3 310 coûte 8 100 euros, 200 euros de plus pour la version Sport qui se distingue par quelques détails esthétiques et par la connectivité avec le smartphone Piaggio Mia standard.

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