2024-06-16 12:19:46
Dans le cadre d’un effort visant à rendre les voitures de F1 plus petites et plus légères, Pirelli a accepté de réduire la largeur des pneus avant de 25 mm et la largeur des pneus arrière de 30 mm. Le diamètre des pneus eux-mêmes deviendra également plus petit, passant du diamètre actuel de 720 mm à 705-710 mm, bien que la F1 utilisera toujours des roues de 18 pouces.
Malgré la taille réduite des pneus, la FIA ne prévoit pas que les nouveaux pneus Pirelli auront une adhérence significativement inférieure à celle de leur produit actuel.
“Nous ne nous attendons pas à une différence significative dans les changements apportés aux pneus en ce qui concerne l’adhérence mécanique générale”, a déclaré Jan Monchaux, directeur technique des monoplaces de la FIA. “Cela pourrait être une légère réduction car les pneus sont plus petits, mais ce n’est pas un écart qui nous préoccupe réellement.”
Il a été question de réduire encore davantage la taille des pneus et des roues, le passage à des jantes de 16 pouces étant envisagé. Mais la FIA et Pirelli ont convenu qu’il ne serait pas judicieux d’ajouter une autre variable à ce qui constitue déjà un ensemble complexe de changements techniques.
“Nous ne voulons pas que les pneus soient une source d’inquiétude début 2026, et avec ces nouveaux groupes motopropulseurs, qui dans la phase de traction auront une puissance énorme, nous étions simplement un peu nerveux à l’idée d’aller beaucoup plus petit.” Monchaux a expliqué.
“La réduction sur les pneus est certainement inférieure à ce que nous aurions tous espéré, mais nous ne voulions pas nous éloigner trop du produit connu, dont nous disposons actuellement et dont nous sommes assez satisfaits.”
PLUS : La tourmente du changement de règles de la F1 en 2026
Le directeur du sport automobile de Pirelli, Mario Isola, a déclaré que rester avec des pneus de 18 pouces donnerait au fabricant de pneus italien une meilleure chance de lutter contre la surchauffe des pneus, une critique courante à l’égard de ses pneus de F1 actuels.
Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, lors de la conférence de presse des directeurs d’équipe
Photo par : Zak Mauger / Images de sport automobile
“Nous avons proposé le pneu plus étroit de 18 pouces pour gagner du poids. À notre avis, c’est un bon compromis entre un gain de poids et un pneu qui possède les caractéristiques requises en 2026”, a déclaré Isola.
“Avec les pneus de 16 pouces, nous nous inquiétions de la capacité de charge du pneu, ainsi que de la possibilité d’augmenter considérablement la surchauffe. Nous avons fait quelques simulations et nous avons fait une proposition pour rester sur des pneus de 18 pouces, ce qui a été accepté.”
Le poids économisé grâce aux pneus plus petits devrait s’élever à quatre à cinq kilogrammes, ce qui fait partie de l’objectif ambitieux de la FIA de réduire le poids de la voiture de 30 kg.
Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a déclaré que l’instance dirigeante accorderait à Pirelli “des opportunités accrues” de tester pour 2026. Le plus grand obstacle pour Pirelli, cependant, est l’absence d’une voiture mulet représentative.
Pirelli s’attend à avoir des prototypes physiques prêts à être testés d’ici septembre de cette année, mais il ne pourra les essayer que sur les voitures de l’ère actuelle en version à faible appui, qui dérivent leurs charges aérodynamiques d’une manière très différente de celle des voitures de 2026 et ne Il ne comporte pas d’aérodynamisme actif.
“Nous aurons des voitures mulets, mais elles seront plus grandes, plus lourdes, sans aucune aérodynamique active et avec une force d’appui issue d’un concept différent”, a expliqué Isola.
“Tester nos pneus étroits sur ces voitures nous donne la possibilité de collecter des données, mais nous devons ensuite vérifier les données avec les simulations pour comprendre si nous allons dans la bonne direction. Nous ne pouvons pas nous fier uniquement aux essais sur piste.”
Rendus de voitures FIA F1 2026
Photo par : FIA
“Nous avons eu une situation similaire en 2016, car en 2017, les voitures étaient cinq ou six secondes par tour plus rapides que l’année précédente.
“Nous allons tester avec une configuration d’appui qui, selon nous, simule ce qui va se passer en 2026. Le vrai problème est que vous avez beaucoup plus de traînée. Nous n’avons pas de voiture 2026, donc nous n’en avons pas.” une voiture capable de faire ce mode X et ce mode Z.”
Avoir accès aux données des 10 équipes devrait aider Pirelli à rester dans la bonne fourchette, mais s’il doit procéder à des ajustements supplémentaires, il peut toujours jouer avec la gamme de composés disponibles plus tard.
Pour l’année prochaine, Pirelli travaille sur un sixième composé, plus tendre, qui devrait être mieux adapté aux circuits urbains à faible charge, et pourrait conserver cette gamme plus large jusqu’en 2026.
“Nous pouvons corriger ou affiner avec une gamme différente de composés”, a ajouté Isola. “Nous pouvons donc aller plus doucement, par exemple, si le niveau de charge est inférieur à celui d’aujourd’hui. C’est toujours un équilibre qu’il faut trouver quand on connaît les caractéristiques de la nouvelle voiture.”
Le règlement final pour 2026 n’étant pas encore signé et la construction des pneus Pirelli devant être finalisée d’ici le 1er septembre 2025, cela donnera à la marque italienne environ 12 mois pour achever son développement. Bien qu’il s’agisse d’un calendrier serré, Isola est convaincu que Pirelli peut faire avancer le projet.
“Honnêtement, ce n’est pas quelque chose de nouveau”, a-t-il conclu. “C’était la même chose avec les autres grands changements de règles que nous avons eu ; nous faisons de notre mieux pour fabriquer le meilleur pneu pour l’avenir, comme nous l’avons fait dans le passé.
Membres des équipes Pirelli et Ferrari
Photo par: Pirelli
“Il y a certaines limites, nous l’acceptons, mais nous travaillons de la meilleure façon possible pour fournir des pneus avec les caractéristiques requises. S’ils ne sont pas parfaits la première année, nous travaillerons à les ajuster ou à les peaufiner pour l’année suivante. , comme nous le faisons toujours.
“Mais c’est également la même chose lorsque le règlement ne change pas, car de toute façon, les équipes développent les voitures et nous devons suivre avec nos pneus.”
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