Notre lecteur Georg Thorand parle de l’article « Chaque borne coûte 459,87 euros » :
J’ai été abasourdi quand j’ai lu cela. Près de 500 euros pour une telle borne et puis les frais de peinture en rouge des pistes cyclables. Alors environ un million d’euros pour cette campagne ? Malgré toute ma compréhension de la sécurité des pistes cyclables, je pense que cela dépasse les limites. La coloration des pistes cyclables supplémentaires n’est toujours pas terminée et entraînera des coûts supplémentaires. Il suffirait simplement de colorer en rouge les zones d’intersection. On pourrait penser que la ville d’Aix-la-Chapelle dispose de suffisamment d’argent. Mais c’est exactement le contraire qui est vrai. Rien n’est fait pour les pistes cyclables existantes. Exemple : Adenauerallee, Lintertstrasse, Hitfelder Strasse, où il y a un panneau disant « Attention aux dommages aux pistes cyclables » depuis environ 50 ans. De nombreuses routes à Aix-la-Chapelle sont défoncées et vous serpentez de nid-de-poule en nid-de-poule. Ici aussi, peu de choses sont faites. Rien contre les pistes cyclables, mais certaines choses sont tout simplement exagérées.
Ursula Cohnen écrit à propos du même article en incluant des commentaires :
Avec le tollé suscité par le prix soi-disant disproportionné des bornes et l’appel qui s’ensuit selon lequel « maintenant, la facturation sera effectuée », tous les faits concernant les coûts sont d’abord énoncés d’une manière apparemment factuelle. Cependant, cela conduit ensuite au commentaire intégré : « Des pistes cyclables de luxe » sont construites à Aix-la-Chapelle, des « pistes cyclables naturelles derrière les espaces verts existants » sont également construites, l’ensemble des installations cyclables n’a été construit que inutilement pour le « prétendu gain de sécurité subjectif », toute la planification est une « approche malavisée », il y a un manque de « personnes sensées dans la politique locale à Aix-la-Chapelle », etc.
Personne n’évoque les coûts incroyablement élevés du trafic automobile que les États et les municipalités doivent payer chaque année. La politique des transports est coûteuse et sert la sécurité de TOUS les usagers de la route, mais se concentrer toujours unilatéralement sur les rues cyclables et les salir fait exactement ce contre quoi M. Esser met en garde et fait malheureusement lui-même : elle divise, polarise et incite les gens les uns contre les autres. .
Eckehard Fiedler aborde également ce sujet :
Les coûts élevés des bornes ne me feraient pas peur si l’expansion du réseau de pistes cyclables montrait une quelconque idée. Les bornes ne sont qu’un des nombreux types d’extension de piste cyclable actuellement testés à Aix-la-Chapelle. Il serait bien plus important que de répandre autant de peinture rouge que possible d’élargir continuellement les itinéraires afin de les rendre utilisables et plus sûrs pour les cyclistes. Ici et là, un morceau de piste cyclable décousue, qui se termine idéalement juste avant l’intersection, ne sert pas à grand-chose. Je voyage beaucoup à vélo à Aix-la-Chapelle, mais jusqu’à présent, la situation des cyclistes ne s’est guère améliorée. Faire du vélo à Aix-la-Chapelle met et reste un danger pour la vie.
Dorette Christfreund parle de Michael Ziemons, candidat de la CDU à l’élection du maire
M. Ziemons a extrêmement bien géré la crise du coronavirus. J’étais donc un peu en désaccord quant à savoir s’il pouvait être un bon choix pour le poste de maire. Mais votre article du 10 septembre rend la décision beaucoup plus facile. Les platitudes populistes et dénuées de sens que formule ici M. Ziemons n’encouragent pas les gens à voter pour lui. Il aimerait donc revenir aux 40 dernières années avant Keupen, où pratiquement aucun plan n’était mis en œuvre par crainte du mécontentement des électeurs. Parce que tu voulais emmener TOUT LE MONDE avec toi. Surtout ceux qui ne veulent pas repenser malgré les signes clairs et coûteux du réchauffement climatique. Super! Les projets que Mme Keupen ose enfin mettre en œuvre ont en fait été réalisés au cours des 40 dernières années dans les commissions AVANT son mandat… Peut-être qu’une CDU d’Aix-la-Chapelle pourrait également arriver au 20e siècle.
Concernant la proposition de renommer la Sedanstrasse, Norbert Strompen déclare :
Je ne comprends pas pourquoi un groupe d’Aix-la-Chapelle pense que le nom de rue « Sedanstrasse » n’est plus approprié. Bien sûr, une bataille dans la guerre franco-allemande a eu lieu à Sedan en septembre 1870 – la défaite française a également marqué la fin de la domination impériale française. La berline est devenue un symbole de la rivalité germano-française. Pour la France, Sedan était un symbole de honte nationale, pour l’Allemagne, un symbole de supériorité qui a suscité une conscience nationale exagérée. Cela s’exprimait dans les célébrations annuelles de Sedan dans l’Empire allemand et la République de Weimar. Aujourd’hui, les relations franco-allemandes se sont nettement améliorées. Aujourd’hui, le nom Sedanstrasse ne doit plus être considéré comme une victoire des Allemands sur la France, mais plutôt dans la perspective « d’éviter des guerres insensées ». À cet égard, je pense qu’il est juste que le nom de Sedanstrasse soit conservé.
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Marcel Pelzer évoque, entre autres, l’idée de déplacer le quartier rouge sur le toit de la Maison Horten :
Cela me rappelle le slogan publicitaire – légèrement modifié – de ma jeunesse, que beaucoup de « vraies personnes » connaissent encore, j’en suis sûr : « Œuf, œuf, œuf, déchet – la thésaurisation est la fin du problème ».
Avec cette idée innovante pour la thésaurisation, que j’appellerai “Puff for Life – le penthouse de la curiosité”, quelqu’un a vraiment donné des idées complètement nouvelles au sujet controversé. Tout d’abord, cela doit être considéré comme positif, car les nouvelles choses sont souvent meilleures que les anciennes. Le fait est que la création d’un lieu pour une prostitution réglementée devrait faire l’objet d’un consensus à Aix-la-Chapelle, sinon la prostitution interdite et cachée ne ferait que croître. Mais pour moi, c’est aussi un fait : plus à l’emplacement d’origine, dans un emplacement privilégié en centre-ville. C’est pourquoi je plaide pour, je l’appelle en mémoire du « Sträßchen » « Antonius-Arkaden », anciennement Aix-la-Chapelle-Arkaden, le temple du shopping vide de la Trierer Straße. Beaucoup d’espace au rez-de-chaussée avec vitrines, parking souterrain avec des centaines de places de stationnement y compris une infrastructure de recharge avec technologie de recharge rapide, connexion existante aux transports publics. Discutons…
L’Aseag et les matchs à domicile de l’Alemannia Aachen occupent Manfred Spiertz :
Aseag devrait se concentrer sur son cœur de métier : transporter ses « clients contractuels » moyennant un tarif correspondant. Depuis longtemps, Aseag rompt plusieurs fois par jour les contrats avec ses clients. Alors que les jours de match, comme je l’ai personnellement vécu, les « navettes Ömmesöns » atterrissent toutes les minutes à Elisenbrunnen, j’ai attendu près de 100 minutes pour un autre voyage vers Vaals. Les lignes hors agglomération sont également régulièrement concernées le samedi (par exemple la ligne 21). Ceci s’applique également aux autres jours de la semaine. Il ne semble y avoir aucun problème de chauffeur pour les navettes Tivoli. Avec des modèles logiciels et matériels professionnels, un flux de travail réglementé (comme dans de nombreuses autres villes) devrait pouvoir être réalisé. Mais c’est comme la plupart du temps : le poisson pue par la tête.
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