«Plus de bruit et de gaz à effet de serre», quotidien Junge Welt, 20 septembre 2024

L’agrandissement de l’aéroport de fret de Leipzig/Halle pour un montant de 500 millions d’euros a été approuvé lundi par la Direction générale de l’État de Saxe par une décision d’approbation des plans. Qu’est-ce que cela signifie?

Tout ce qui met la région à rude épreuve va augmenter : des avions de fret DHL plus vieux et très bruyants. Le nombre de décollages et d’atterrissages résultant du projet d’agrandissement augmentera de 50 % d’ici 2030. Cela signifie davantage de bruit, de pollution par les poussières ultrafines et de gaz à effet de serre. En outre, il y aura une imperméabilisation des sols sur une superficie équivalente à une trentaine de terrains de football, ainsi qu’une augmentation significative du trafic de camions dans les environs de l’aéroport. L’expansion signifie également des pertes pour l’opérateur Mitteldeutsche Flughafen AG, MFAG : DHL, en tant qu’utilisateur principal, ne paie pas de redevances couvrant les coûts, et doit donc contribuer jusqu’à 30 millions d’euros à partir des recettes fiscales.

Comment se fait-il que DHL paie si peu ?

DHL a un contrat avec MFAG qui stipule ces faibles frais. Il s’agit d’un avantage de localisation considérable pour le service de colis. De plus, il n’y a aucune limite de CO2 pour DHL. Le groupe a été largement attiré ici par la CDU, apparemment pour créer des emplois et de la croissance économique à l’Est.

Il y a eu plus de 8 000 objections juridiques formelles à l’expansion – pourquoi a-t-elle quand même été approuvée ?

Le permis d’agrandissement est une décision politique prise par une autorité subordonnée au gouvernement de l’État. Les considérations de politique environnementale n’ont probablement joué aucun rôle ou se sont limitées aux exigences de déplacement des lézards, par exemple. Des maisons et des propriétés appartenant à des personnes particulièrement touchées par le bruit seront également rachetées – une continuation du déplacement que nous connaissons à Kursdorf, une communauté qui a été encerclée par l’agrandissement de l’aéroport. La même cruauté est évidente comme lors de l’expulsion par l’extraction de lignite.

Qu’avez-vous fait jusqu’à présent concernant l’expansion prévue ? On se souvient du blocus d’il y a trois ans, qui n’était pas sans conséquences…

Il existe une opposition modeste mais active, composée d’initiatives citoyennes contre les vols de nuit et de groupes pour le climat qui se sont concentrés sur des pétitions, des objections et des questions parlementaires. En juillet 2021, l’accès au hub DHL Leipzig a été bloqué. Depuis lors, les militants impliqués font face à des poursuites judiciaires de la part du ministère public. Ce qui freine la motivation, c’est que les habitants se sont malheureusement pour la plupart résignés à des mesures passives de protection contre le bruit. La propagande menée par DHL ne doit pas être sous-estimée. Grâce à la biosurveillance, aux prairies fleuries pour les abeilles, aux véhicules de transport économes en énergie et à une communication interne intelligente, DHL se présente comme un employeur prometteur et un atout pour la région.

Que se passe-t-il ensuite ?

Il n’est pas possible qu’une demande d’extension vieille de quatre ans ne prenne pas en compte les décisions de justice et les évaluations des dommages climatiques intervenues depuis lors. Nous lançons donc un nouveau cycle d’activation au sein de l’opposition à l’expansion et rendrons également la protestation publique. Mais nous savons que seule une action en justice peut conduire à un retour en arrière de la décision prise. Puisque les tribunaux sont impliqués dans des relations de pouvoir social, le procès doit s’accompagner de protestations publiques. Nous collectons actuellement des dons pour financer le procès.

Des manifestations ont lieu contre divers projets d’agrandissement d’aéroports dans plusieurs villes d’Allemagne. Que pouvez-vous apprendre des autres personnes concernées ?

Heureusement, nous entretenons de bonnes relations avec les résidents d’autres aéroports allemands. Ils partagent tous le même sort : l’expansion de l’aviation est dans l’intérêt des entreprises à but lucratif et est légitimée par des mensonges sur une prétendue croissance de l’emploi et un développement régional important. Les chances de succès des opposants à l’expansion sont donc limitées. Mais nos revendications demeurent : pas d’expansion, mais interdiction des vols de nuit et transformation !