Plus de crédit automobile, par défaut à 1 %. Location en baisse

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Au premier semestre 2024, le secteur automobile italien a enregistré une augmentation significative du recours au crédit, tant par le biais de prêts finalisés que de leasing, avec une croissance de 7,7% par rapport à la même période de 2023. Cette tendance positive se reflète également dans le les montants moyens décaissés ont augmenté de 5,7%, ce qui s’établit à une valeur moyenne d’environ 20.400 euros. Ces hausses sont corrélées à la reprise du marché des immatriculations : +5,4% pour les voitures neuves et +8,4% encore plus marqué pour le marché de l’occasion. Ce sont quelques-unes des conclusions qui ont émergé dans Perspectives du marché sur la mobilité fait par Crifune entreprise mondiale spécialisée dans la gestion des systèmes d’information sur le crédit et les entreprises, qui fournit périodiquement un aperçu des principaux indicateurs relatifs à l’évolution du crédit aux particuliers, aux entreprises individuelles et aux sociétés par actions italiennes, développés sur la base des informations Actifs du Crédit Système d’Information Eurisque. Malgré la légère hausse des défaillances, qui passent de 0,9% à 1%, le niveau de risque reste limité et inférieur aux autres types de crédit à la consommation. Les baisses marquées des derniers mois, de juillet à octobre, pourraient changer la donne. Mais faire des prédictions est plus difficile que jamais.

«Au niveau italien et européen – commente-t-il Simone Capecchidirecteur général du Crif – l’Automobile est certainement confronté à l’une des périodes les plus complexes et les plus difficiles à interpréter en vue d’une relance générale. De notre observatoire du crédit dédié, nous notons une tendance positive concernant le secteur du financement et du leasing automobile, avec une croissance au cours des 6 premiers mois de l’année qui peut être considérée comme une injection de confiance pour le secteur. Le niveau du risque de crédit dans le secteur automobile augmente légèrement mais reste largement maîtrisé. » Une tendance qui devrait se confirmer en fin d’année. « Il ne devrait pas y avoir d’aggravation significative en termes de risque ; si l’on considère que le risque est resté contenu même pendant les mois de hausse des taux d’intérêt et que l’on s’attend à de nouvelles réductions”, précise Capecchi.

Selon les données d’Eurisc, la tendance positive du premier semestre a concerné principalement les sociétés anonymes (qui représentent 22,5%), avec une augmentation de 8,9% des prêts décaissés, tandis que les entreprises individuelles (6,8%) affichent une contraction de 2,5%. Le montant moyen de financement des entreprises se distingue par son plus haut, atteignant 31.300 euros, contre la moyenne de 17.200 euros pour les particuliers (qui représentent 70,9%).

Le captif et les entreprises spécialisées, c’est-à-dire les financiers liés aux constructeurs automobiles, consolident leur position de leader en gagnant 2% de part de marché sur le segment des voitures neuves. Ces entités représentent 83% des financements du secteur neuf, tandis que les sociétés financières généralistes s’arrêtent à 46%. Cette dynamique reflète une plus grande spécialisation et capacité d’adaptation des entreprises captives et spécialisées (65% du marché) par rapport aux généralistes (35%), qui semblent touchés par une plus grande concurrence sur le segment de l’occasion. “Le captif – observe encore Capecchi – ils représentent un modèle de vente enrichissant dans lequel l’automobile et la finance coïncident. De plus, ils sont plus forts sur le marché neuf et les immatriculations en Italie en 2023 et au premier semestre 24 se sont bien déroulées. »

Contrairement au marché du crédit automobile, le de location a enregistré une contraction de 8%. Cette baisse représente un renversement de tendance par rapport à la stabilité des années précédentes. Les décaissements des loyers sont largement concentrés sur les sociétés par actions, qui représentent plus de 75% du total financé. Chez les particuliers, ce sont les clients de plus de 50 ans qui prédominent. La baisse des loyers pourrait indiquer une phase d’installation de formules de mobilité alternatives, rendant indispensable une stratégie de marché plus ciblée de la part des opérateurs du secteur.