Plus de véhicules électriques seront admissibles à un crédit d’impôt de 7 500 $ en vertu des changements révélés vendredi par le gouvernement fédéral, une décision qui fait suite à la pression des lobbyistes de l’industrie automobile pour mieux définir les conditions d’admissibilité.
Le département du Trésor a annoncé vendredi qu’il modifiait la façon dont il classait les véhicules soumis à certains plafonds de prix fixés en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation, qui a révisé les règles de subvention. Cette décision élargit efficacement la population de véhicules éligibles.
En conséquence, davantage de multisegments électriques et de VUS auparavant non couverts par le crédit seront éligibles, a indiqué le département.
Les changements ont marqué une victoire pour l’industrie automobile, qui avait pressé le gouvernement d’ajuster les conditions d’éligibilité qui avaient initialement exempté certains modèles, y compris les versions de la Tesla TSLA. 0,91 %
Modèle Y et Cadillac Lyriq.
Il vient également après Tesla et son rival Ford Motor Co.
F -7,61%
ont récemment réduit les prix de leurs véhicules électriques, y compris sur les configurations de modèles qui, selon les premières indications, auraient été trop chères pour être éligibles.
“Une très bonne décision qui dissipe certaines confusions sur le crédit d’impôt pour les véhicules électriques et aide instantanément les clients à acheter aujourd’hui (et demain) un multisegment ou un SUV électrique”, a déclaré John Bozzella, président et chef de la direction d’Alliance for Automotive Innovation, un groupe de pression de l’industrie. .
La loi sur la réduction de l’inflation a permis à davantage d’acheteurs d’exploiter le crédit en supprimant le plafond du nombre de véhicules vendus par constructeur, une décision qui a rétabli le crédit pour Tesla Inc. et General Motors. Co.
GM -0,89%
des modèles. Mais la loi a également adopté plusieurs nouvelles restrictions, basées sur le prix du véhicule, les revenus des contribuables et l’endroit où le modèle a été construit.
Par exemple, pour être admissibles maintenant, les véhicules électriques doivent être assemblés en Amérique du Nord, et le prix de détail suggéré par le fabricant ne peut pas dépasser un certain montant. Pour les VUS, les camions et les camionnettes, le plafond est de 80 000 $ ; pour tous les autres véhicules, c’est 55 000 $.
Pour déterminer quels véhicules sont éligibles, le département du Trésor a initialement déclaré qu’il s’appuierait sur les normes d’économie de carburant moyenne des entreprises établies par l’Agence de protection de l’environnement, qui définissait certaines versions de multisegments comme le modèle Y de Tesla et le Mach-E de Ford comme des berlines.
Les constructeurs automobiles et les groupes de pression ont repoussé, affirmant que cette définition était incompatible avec la façon dont d’autres agences fédérales classaient les VUS et les voitures.
Désormais, les classifications seront basées sur l’étiquette du véhicule et sur ce qui est publié sur les modèles sur FuelEconomy.com, a déclaré le département du Trésor.
“Ce changement permettra aux véhicules multisegments partageant des caractéristiques similaires d’être traités de manière cohérente”, a déclaré le département.
Rivian est sous pression pour prouver qu’il peut construire ses camions électriques à grande échelle sans avoir augmenté la production auparavant, alors que la concurrence s’intensifie de la part des constructeurs automobiles traditionnels. Le WSJ a visité les usines de véhicules électriques de Rivian et Ford pour voir comment ils s’efforcent de répondre à la demande. Illustration : Adam Falk
En janvier, Tesla a réduit le prix de son crossover modèle Y de base et de la version haut de gamme de sa berline modèle 3 à 52 990 $ et 53 990 $, respectivement, afin que les véhicules soient éligibles. Ford a suivi avec sa propre baisse de prix des semaines plus tard, en baissant les prix sur le Mach-E.
Elon Musk, PDG de Tesla, avait parlé des règles d’éligibilité initiales, exhortant les clients à les commenter directement au gouvernement.
“Mauvais !” M. Musk a déclaré le mois dernier sur Twitter.
Le département du Trésor a également déclaré vendredi que les clients qui ont acheté des véhicules après le 1er janvier peuvent désormais demander le crédit d’impôt.
La loi sur la réduction de l’inflation a également défini des exigences complexes visant à stimuler la production nationale de véhicules électriques et de batteries, obligeant les constructeurs automobiles à les assembler en Amérique du Nord pour qu’ils soient éligibles au crédit. Les règles stipulent que les véhicules électriques ont besoin d’au moins 40 % de minéraux critiques pour les batteries provenant des États-Unis ou de pays ayant conclu des accords de libre-échange avec les États-Unis. Ce niveau passera à 80 % d’ici 2026.
De plus, 50 % des composants des batteries doivent être fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord d’ici 2024, ce pourcentage augmentant progressivement pour atteindre 100 % d’ici 2028.
Le département du Trésor a déclaré vendredi que des directives sur ces exigences seront publiées en mars.
Écrivez à Ryan Felton à ryan.felton@wsj.com
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