2024-08-26 21:13:00
Entretien
Expert en pneus
Pourquoi les pneus bon marché peuvent rapidement devenir un danger pour votre voiture
Dans le centre d’essais de l’AIBA, les ingénieurs travaillent par équipes. Des milliers de tests de pneumatiques sont effectués ici chaque année dans toujours les mêmes conditions. Et comme un freinage d’urgence constant finit par gêner même les testeurs les plus endurcis, les robots se chargent du travail acharné.
© Continental / RP
Quiconque achète ses pneus en ligne peut être surpris : les coûts par jeu entre les différents fabricants sont souvent espacés de plusieurs centaines d’euros. Donc en théorie, un énorme potentiel d’économies ?
Monsieur Must, surtout lors de mes achats sur Internet, les pneus les moins chers s’affichent en premier lorsque je recherche. Puis-je entrer Allemagne Accéder à n’importe quel modèle sans hésiter ?
Bien sûr, il est tentant de pouvoir économiser des centaines d’euros sur un train de pneus. Tout ce que je peux dire, c’est que dans le monde du pneumatique, une différence frappante de prix se reflète également dans une différence frappante de performances. Un pneu bon marché ne sera jamais aussi sûr ni aussi performant qu’un modèle coûteux dans des situations extrêmes. Cela est dû à de nombreux facteurs. Avec des produits haut de gamme, le matériau est de meilleure qualité, la finition est meilleure et le savoir-faire est plus grand. Nous testons nos pneus dans les moindres détails avant leur mise sur le marché. C’est incroyablement coûteux et c’est un investissement que les fabricants de pneus dits bon marché évitent.
Mais tous les pneus passent par un processus d’approbation, n’est-ce pas ? Je comprends que cela signifie que même les pneus les moins chers ont été déclarés suffisants par certaines agences de test.
Les pneus proposés ici répondent évidemment aux exigences minimales du marché européen, oui.
Ces pneus ne sont-ils pas suffisants, au moins pour, disons, les conducteurs peu fréquents ?
Non, je le vois complètement différemment. Même lors d’un trajet qui ne dure que 5 minutes, je dois être sûr que mon pneu résistera le mieux possible à toutes les conditions météorologiques ou à toutes les situations. Un chien peut également sauter sur la route lorsqu’il conduit de village en village – il serait alors préférable que le freinage d’urgence conduise réellement à un arrêt rapide. Comme je l’ai dit : le bon pneu peut parfois faire la différence entre un dommage et un moment de choc sans aucune conséquence.
Le Contidrom emploie une centaine de personnes. Ici, vous pouvez tester les pneus jusqu’à leurs limites sur différents itinéraires et conditions de surface.
Disons que j’ai besoin de pneus neufs – mais je suis paresseux. Les produits toutes saisons suffisent-ils ?
Un pneu toutes saisons est un compromis entre les différentes conditions. Ce sera toujours pire qu’un bon pneu été en été et toujours pire qu’un bon pneu hiver en hiver. Les pneus été et les pneus hiver sont le choix le plus approprié, surtout dans les régions où les deux saisons sont très prononcées. Il s’agit cependant d’une alternative adaptée aux régions où le climat est tempéré toute l’année et où les chutes de neige sont occasionnelles.
Dois-je faire attention à des propriétés particulières lors de l’achat de pneus pour voitures électriques ?
Il existe différentes étiquettes pour les pneus des voitures électriques. Il s’agit généralement d’un cachet portant la désignation « EV ». Ce ne sont pas des modèles complètement différents. Les différents types de transmission ne sont en réalité pas si différents – du moins du point de vue d’un fabricant de pneus. Par exemple, nous ne développons pas nos propres pneus pour véhicules électriques. En principe, tous les véhicules bénéficient des évolutions technologiques.
Dans la jungle des modèles de pneus, de nouveaux modèles apparaissent constamment – souvent avec un numéro de version. Une sorte de suite. Faut-il toujours s’assurer d’acheter le dernier modèle ?
En principe, tu peux bien sûr aussi acheter un modèle plus ancien si la différence de prix offre un grand potentiel d’économies. L’âge du pneu est bien plus important que le numéro de version. Si le modèle précédent est dans l’entrepôt du concessionnaire depuis trois ans, je déconseille de l’acheter. Parfois, les fabricants produisent des versions nouvelles et anciennes en même temps, il faut alors voir si vous préférez économiser quelque chose ou si les avancées technologiques respectives en valent la peine.
Que sont exactement les avancées technologiques dans le domaine des pneumatiques ?
Il serait étrange qu’un modèle plus récent ait des caractéristiques moins bonnes qu’un modèle plus ancien, n’est-ce pas ? Chaque pneu est développé en permanence, ce qui améliore constamment les produits. En règle générale, j’obtiens toujours les meilleures performances avec les nouveaux modèles, que ce soit aux limites du sport ou dans des situations météorologiques extrêmes.
© Christian Hensen / étoile
À la personne
Le Contidrom existe depuis 1967. Philipp Must n’est pas à bord depuis si longtemps, mais l’ingénieur d’essai y travaille depuis 2008. En tant qu’expert en pneumatiques, il s’occupe quotidiennement des résultats des tests et des impressions des pilotes. . Must sait exactement ce qu’un pneu doit endurer au cours de sa longue durée de vie. Il a également travaillé pour Continental sur les sites d’essais au Texas et en Suède, les deux autres sites du fabricant de pneus où règnent des conditions météorologiques très inhabituelles à Hanovre. Continental exploite un total de quatre centres de test, dont le plus récent se trouve à Hefei, en Chine.
Quand dois-je remplacer un pneu ?
En cas de doute, le revendeur le signale lors de l’entretien. En effet, vous devriez vérifier l’état de vos pneus au moins une fois par an. Placez simplement une pièce d’un euro dans le profil. Dès que le bord doré est visible, c’est tout. Bien sûr, un couteau à pneu moins cher serait préférable ; vous pouvez les obtenir pour moins de cinq euros.
Comment une faible profondeur de bande de roulement affecte-t-elle les pneus ?
Surtout dans des conditions humides, les propriétés du pneu changent à mesure que le profil diminue. Si l’on compare deux jeux de pneus identiques, un neuf, un avec le profil minimum légal de 1,6 millimètres, il faut s’attendre à environ 10 mètres de distance de freinage supplémentaire en cas de freinage brusque avec des pneus usés sur sol mouillé à 85 km/h. Cela augmente de façon exponentielle en vitesse. A 120 km/h, l’effet de freinage est fortement réduit car le déplacement de l’eau ne fonctionne plus aussi bien.
Dernier point mais non le moindre : pouvez-vous toujours réparer les pneus ?
Il est impossible de dire cela de manière générale, non. Les dommages causés à la bande de roulement peuvent parfois être réparés facilement et rapidement, oui. Mais pas sur le flanc ou sur le côté. À cela s’ajoute le modèle de pneu : S’il s’agit par exemple d’un modèle avec un indice de vitesse élevé, vous n’êtes malheureusement parfois plus autorisé à le réparer. En principe, chaque dommage est un cas individuel – et je recommande généralement de s’adresser si possible à un professionnel. Les gens regardent les pneus avec un œil averti et peuvent aider. Je ne recommanderais pas de kits de réparation bon marché aux profanes.
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