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Résumé de la plongée :
- Polestar a lancé la production de son SUV de luxe, le Polestar 3, dans l’usine Volvo Cars de Ridgeville, en Caroline du Sud, selon un communiqué publié mercredi. communiqué de presse.
- Le constructeur de véhicules électriques, propriété de Geely Holding et Volvo Cars, s’efforce d’accroître son empreinte industrielle en prévision de l’élargissement des tarifs américains sur les véhicules électriques et les matériaux en provenance de Chine, où se trouve son usine de Chengdu.
- Dans le communiqué, le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, a qualifié la fabrication aux États-Unis d’« étape cruciale » pour l’entreprise, ajoutant que l’exportation du crossover électrique vers l’Europe « renforcera l’entreprise à plus grande échelle ».
Aperçu de la plongée :
Polestar anticipe plusieurs avantages financiers de ses opérations de fabrication aux États-Unis.
La coproduction dans les installations de Ridgeville a été rendue possible grâce à «d’importantes synergies industrielles et financières” découlant de la structure de propriété de l’entreprise. Volvo a ouvert l’usine de 2,3 millions de pieds carrés en 2018, et elle comprend un atelier de carrosserie, un atelier de peinture, une usine d’assemblage de batteries, un assemblage final, un centre de traitement des véhicules et un immeuble de bureaux, selon le constructeur automobile site web.
« L’approche « asset-light » de Polestar en matière de développement et de fabrication lui permet de bénéficier de la compétence, de la flexibilité et de l’évolutivité de ses partenaires et actionnaires majeurs », a déclaré la société dans le communiqué.
En juin, la société a effectué ses premières livraisons de Polestar 3 en Suède, en Allemagne, en Norvège et aux États-Unis. Polestar a livré 20 200 véhicules au premier semestre de l’année, mais n’a pas précisé les performances de vente de chacun de ses modèles.
Si la start-up spécialisée dans les véhicules électriques peut désormais éviter une hausse des droits de douane sur le véhicule lui-même, elle pourrait néanmoins être confrontée à des difficultés financières en ce qui concerne les batteries. Polestar s’approvisionne en batteries auprès de CATL, une société basée en Chine, et les droits de douane sur les batteries fabriquées en Chine devraient passer de 7,5 % à 25 %.
« En tant qu’entreprise mondiale dont le siège social est en Suède, cotée au Nasdaq à New York et opérant sur 27 marchés, nous pensons que le libre-échange est essentiel pour accélérer la transition vers une mobilité plus durable grâce à une adoption accrue des véhicules électriques », a déclaré un porte-parole dans un e-mail adressé à Automotive Dive en juin.
Dans son perspectives de bénéficesPolestar a souligné sa dynamique mais a mis en garde contre les « impacts à court terme » des droits d’importation et de la pression continue sur les prix sur les marchés mondiaux des véhicules électriques. L’entreprise s’efforce d’atténuer ces problèmes avec la fabrication américaine, ainsi que le lancement prochain de la production de la Polestar 4 en Corée du Sud.