Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid, la révolution hybride de la légende sportive allemande

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Électrique? Non, merci! Porsche ne pouvait pas passer d’une motorisation endothermique à une motorisation 100 % électrique pour son modèle emblématique, la 911, risquant ainsi de trahir soixante ans de leadership incontesté parmi les voitures de sport pur-sang. Beaucoup ont tenté de remettre en question un record qui a toujours été le fleuron de la 911, sans jamais y parvenir complètement. C’est ainsi qu’est née la solution hybride du cylindre magique des concepteurs de Zuffenhausen, qui peut satisfaire même les plus inconditionnels car elle maintient le poids de la voiture à des niveaux humains et augmente même les performances.

L’acronyme du nouvel hybride est T-Hybrid

Profitant du savoir-faire acquis dans les compétitions dans lesquelles ses voitures ont toujours été protagonistes, Porsche est désormais prête à proposer une solution hybride qui s’intègre dans le concept constructif général de la 911 et améliore surtout ses performances. Comme on le dit bientôt. Le système T-Hybrid de la nouvelle 911 Carrera GTS est équipé d’un nouveau turbocompresseur électrique à gaz d’échappement. Grâce à l’unité électrique intégrée entre le compresseur et la turbine, il est possible d’atteindre rapidement la vitesse de fonctionnement optimale pour garantir également une augmentation beaucoup plus immédiate de l’énergie thermique.

Porsche a opté pour une batterie 12 Volts

De plus, le moteur électrique fait également office de générateur, fournissant 15 ch d’énergie électrique supplémentaire qui garantit une puissance plus dynamique. Le groupe motopropulseur dispose également d’un moteur synchrone à aimant permanent intégré à la transmission à double embrayage à 8 rapports. Le résultat est jusqu’à 150 Nm de couple en plus et une augmentation de puissance de 40 kW. Les moteurs électriques sont accompagnés d’une batterie haute tension de 12 volts qui fonctionne avec une tension de 400 V. Porsche a alors opté pour une batterie lithium-ion très légère pour le système électrique de bord qui est de 12 V.

Le moteur boxer thermique est beaucoup plus compact

Au cœur du système T-Hybrid se trouve toujours le moteur boxer de 3,6 litres, mais plus compact avec un alésage plus grand de 97 mm et une course plus longue de 81 mm, ce qui entraîne une augmentation de la cylindrée de 0,6 litre. Le moteur est également équipé d’un réglage de l’arbre à cames qui permet de maintenir le rapport idéal entre le mélange carburant et air sur toute la plage de fonctionnement. Ainsi conçu, le moteur délivre une puissance de base de 485 ch pour une puissance système de 541 ch et une augmentation de puissance de 61 ch qui améliore le 0-100 mais réduit le CO2 et avec une augmentation de poids contenue dans 50 kg.

Nouvelle suspension combinée à la 911 T-Hybrid

Une suspension révisée est prévue pour la nouvelle 911 Carrera GTS T-Hybrid. La direction de l’essieu arrière est désormais standard, ce qui augmente la stabilité à grande vitesse et réduit le rayon de braquage. Comme alternative à l’hybride, Porsche propose une 911 Carrera avec un moteur boxer de 3 000 cm3 dans une version révisée avec une augmentation de puissance jusqu’à 394 ch qui se traduit par une accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse de 294 ch. kmh. Pour les deux nouvelles 911, il existe 7 types de jantes. La version hybride propose de série des roues de 21 pouces d’une largeur de 11,5 pouces.