Porsche 911, comment c’est et comment se déroule le premier hybride de Stuttgart

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MIJAS – Toujours le même, mais toujours différent et amélioré. La Porsche 911 atteint la génération 992.2 et s’apprête à relancer une nouvelle fois une nouvelle vague de versions à commencer par la Carrera et, étonnamment, la Carrera GTS. En fait, cette dernière n’avait jamais accompagné les débuts d’une nouvelle 911, arrivant toujours plus tard, mais cette fois, elle s’est vu confier une grande responsabilité : lancer la première 911 hybride de l’histoire. Et exactement 50 ans après les débuts du premier Turbo. Mais allons-y dans l’ordre.

La nouvelle Porsche 911 est esthétiquement un restylage et à Zuffenhausen, ils ont décidé de mettre davantage en valeur les différences entre les versions. Les nouveaux blocs optiques avant permettent de collecter toutes les lumières, libérant ainsi complètement les pare-chocs. De plus, il existe également des matrices LED HD avec 16 384 microdiodes par phare qui contribuent à la conduite de nuit et à la sécurité en concevant le faisceau lumineux avec une précision chirurgicale et en le « tirant ». » jusqu’à 600 mètres sans jamais éblouir. Les feux arrière sont également différents, la position de la plaque d’immatriculation et les sorties d’échappement sont nouvelles et les prises d’air sur le capot arrière sont également nouvelles. Le GTS dans ce cas se distingue précisément par ces deux éléments et ajoute deux prises d’air supplémentaires tandis qu’à l’avant les deux latérales sont devenues des éléments aérodynamiques actifs grâce à 6 cloisons par côté qui s’ouvrent selon les besoins. Lorsque cela se produit, deux petites trappes s’ouvrent en bas pour limiter la perte d’appui sur le train avant.

Viennent ensuite de nouvelles couleurs pour la carrosserie, de nouvelles possibilités de personnalisation avec le programme Porsche Exclusive Manufaktur – tout client s’appuie sur au moins deux articles du catalogue – et même la possibilité de configurer sur mesure un chronographe en titane fabriqué en Suisse en choisissant la jante de le cadran de la même couleur que la carrosserie, le bracelet du même cuir que les sièges et la masselotte d’inertie du même design que les jantes. L’instrumentation est également nouvelle, désormais numérique sur un panneau incurvé de 12,6″ configurable à volonté, et les possibilités offertes par le système infotélématique avec écran de 10,9″ sont plus larges. L’intégration améliorée avec Apple Carplay vous permet désormais d’utiliser l’assistant vocal Siri pour contrôler certaines fonctions de la voiture telles que la climatisation et l’audio. Dans l’équipement de sécurité, les dispositifs qui étaient auparavant disponibles sur demande sont désormais standard, en ajoutant d’autres comme l’assistance au maintien de la vitesse dans les limites, au changement de voie, au stationnement et il y a même ParkAssist pour les manœuvres à l’extérieur de la voiture, le système de vision nocturne et l’alerte lorsque la porte est ouverte et qu’une voiture approche par derrière.

Le châssis a également été révisé, à commencer par la suspension qui peut avoir sur demande des barres anti-roulis actives avec des actionneurs électro-hydrauliques au lieu d’électromécaniques. De plus, le système de levage est nouveau qui augmente désormais la hauteur de la voiture par rapport au sol. un bon 40 mm. La GTS dispose d’une hauteur de caisse inférieure de 10 mm, de quatre roues directrices avec actionneurs indépendants pour les roues arrière et de freins plus grands : la Carrera dispose de disques de 350 mm (+20 mm) avec des étriers avant à 6 pistons et des étriers arrière à 4 pistons ; 408 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière pour la GTS avec possibilité d’avoir le système avec disques avant en carbone-céramique de 420 mm (+10 mm) avec étriers à 10 pistons et 410 mm (+10 mm) à l’arrière . La Carrera conserve le 6 cylindres boxer biturbo de 3 litres avec une puissance légèrement augmentée (394 ch, +9 ch) et un couple de 450 Nm, toujours avec une boîte de vitesses PDK à double embrayage à 8 rapports. La grande nouveauté est le tout nouvel hybride de 3,6 litres. L’unité thermique n’est pas simplement le 3 litres avec course et alésage augmentés, mais a été modifiée spécifiquement pour l’électrification, à commencer par les services qui sont désormais tous avec pompe électrique et n’ont pas besoin de courroie.

Le résultat est que le boxer 6 est désormais plus fin et plus bas de 110 mm, créant un espace qui a été utilisé pour loger le répartiteur de puissance, le convertisseur AC/DC et l’onduleur nécessaire à la partie électrique du système hybride. Ce dernier est constitué d’un moteur-générateur de 40 kW et 150 Nm inséré entre la boîte de vitesses et le groupe thermique d’un diamètre de 286 mm et d’une épaisseur de 55 mm qui fait également office de démarreur. La batterie refroidie par liquide est composée de 216 cellules cylindriques, pèse 27 kg, a une capacité de 1,9 kWh et est positionnée sur l’essieu avant. La batterie de service 12 volts 40 Ah est au lithium-fer-phosphate (LiFePO4) et pèse 7 kg, soit un tiers d’une batterie au plomb traditionnelle comparable. La partie la plus innovante est la suralimentation avec un seul turbocompresseur électrique, c’est-à-dire équipé d’un moteur-générateur de 400 volts 20 kW coaxial à l’arbre qui relie la turbine et le compresseur. Sa fonction est d’accélérer la turbine jusqu’à 120 000 tr/min, les 1,3 bars de pression attendus en quelques centièmes de seconde, en les régulant sans avoir recours à la soupape de décharge. Une fois le régime moteur optimal atteint, le turbocompresseur cesse de pousser et récupère l’énergie cinétique des gaz d’échappement jusqu’à 11 kW en les envoyant à la batterie ou directement au MGU-K dans la boîte de vitesses. Il s’agit d’un schéma conceptuellement identique à celui d’un groupe motopropulseur de Formule 1 qui collecte de l’énergie à la fois dans les phases de déclenchement et de freinage et de déclenchement, comme les autres hybrides, et dans les phases d’accélération. Cependant, la Porsche 911 GTS, bien qu’elle soit dotée d’une puissance électrique entièrement hybride, ne peut pas fonctionner en électrique, il s’agit donc conceptuellement d’un hybride léger de haute puissance.