2024-09-18 19:09:00
Ici, plus rien ne bourdonne : le nouveau Porsche Macan est uniquement disponible en version électrique. Néanmoins, le constructeur le promet : il se sent et se conduit comme une Porsche. Est-ce exact ?
Il s’agit d’un véhicule de 2,5 tonnes. 2,5 tonnes. Vide. Et 4,78 mètres de long. Je dois me rappeler ce fait encore et encore. Parce que le nouveau Porsche Macan ressemble à beaucoup de choses, mais ni lourd ni gros. C’est incroyable ce que Porsche a réalisé ici. Mais commençons par le début.
La tâche du Porsche Macan n’est pas facile, et ce, avant même de finir dans le garage du client. Porsche a proposé un changement sérieux pour la dernière série de SUV. Cette voiture est uniquement disponible avec une propulsion électrique. Même si les gens disent « s’il vous plaît » à Leipzig, où la voiture est construite, les mécaniciens ici n’installent plus de V6. Cela a provoqué un tollé lors de l’annonce de la voiture – et cela restera probablement ainsi parmi les puristes.
Cependant, le constructeur attache une importance particulière à deux choses lorsqu’il s’agit de voitures électriques : elles doivent se sentir et conduire comme une Porsche. Il va sans dire que le Macan coûte également comme une Porsche. Les personnes intéressées doivent payer exactement 137 614 euros et 60 centimes pour la voiture d’essai présentée. Cela n’est pas seulement dû au prix de base du Macan Turbo, qui est de 114 600 euros, mais aussi aux options parfois coûteuses installées par Porsche. Toutefois, certains d’entre eux sont fortement recommandés. Nous en reparlerons plus tard.
Porsche Macan Turbo : à son apogée jusqu’à 639 ch
Même les données de base du Porsche Macan Turbo se lisent comme on peut s’y attendre de la part de ce fabricant. La voiture a 584 ch et obtient même 639 ch du système lors de l’utilisation du contrôle de lancement. Associé à un couple de 1 130 Newton mètres, c’est plus que suffisant pour laisser quiconque de côté. Le punch n’est pas aussi extrême que dans le Taycan Turbo GT (essai routier ici), mais il presse quand même massivement les passagers contre les sièges. 100 sont atteints en 3,3 secondes selon le constructeur, le Macan Turbo n’atteint que 260, selon le constructeur. Lors du test, le compteur de vitesse était de 270. Mais la voiture devient également très bruyante à cause du vent contraire.
La capacité de la batterie est de 100 kilowattheures – lors du test, elle a été chargée avec un maximum de 280 kilowatts. Mais cela ne peut être réalisé que si vous trouvez une colonne correspondante. Traduit : Après 20 à 22 minutes, la batterie est pompée de 10 à 80 pour cent. Ce n’est pas le record actuel, mais c’est sacrément rapide et on peut difficilement gérer plus d’un café en si peu de temps.
Test
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Cependant, vous disposez de beaucoup de temps sur la colonne AC, car le Macan ne consomme que 11 des 22 kilowatts habituels. Cela fait une grande différence dans un achat court et est indigne de cette gamme de prix. Cependant, les ports de chargement des deux côtés doivent être conformes aux normes de l’industrie. Extrêmement pratique.
Quiconque appuie sur le tube consomme énormément d’électricité
Selon le constructeur, l’autonomie est de 549 kilomètres avec une batterie pleine, mais en pratique on peut soustraire environ 100 à 150 kilomètres sur des parcours bien mixés. Dans le monde réel, vous pouvez toujours atteindre 400 kilomètres avec une batterie pleine. Lors du test, la consommation s’est stabilisée à environ 22 kilowattheures aux 100 kilomètres. C’est plutôt bien. Si vous conduisez beaucoup sur l’autoroute, c’est plutôt 24 heures sur 24 – ce n’est pas grave aussi, mais bien sûr, cela affecte sensiblement l’autonomie. Le Macan Turbo peut également gérer une consommation extrême. Lors du test de vitesse maximale, l’horloge a enregistré 39,8 kWh/100 km à la fin du trajet d’environ 50 kilomètres.
Peu importe la vitesse ou les virages de la route, le Macan reste en sécurité sur la route. Avec la voiture d’essai, qui est équipée à la fois de l’essieu arrière directeur en option et de la “suspension pneumatique adaptative avec contrôle du niveau et réglage de la hauteur, y compris Porsche Active Suspension Management (PASM)” de série sur le Turbo, on pourrait penser qu’elle est une petite voiture de sport vive. Lorsque vous conduisez vite, la voiture entière pompe et devient plus serrée, et grâce à la direction de l’essieu arrière, le très gros SUV peut facilement contourner tous les virages. Le petit spoiler s’étend alors et augmente encore la stabilité. Vous roulez comme une Porsche ? Vérifier.
Digne de son prix élevé
Passons à l’apparence et à la convivialité. Le son du moteur en option, qui rappelle beaucoup celui d’un vaisseau spatial, ne vaut guère le surcoût de 452,20 euros. Si c’est électrique, alors de préférence dans un silence complet. Le Macan a naturellement perdu sa sonorité avec le changement de génération.
Voiture de sport
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Pourtant, le look est plus que réussi. Une structure plate, de beaux éléments décoratifs, un grand choix de jantes et un faible coefficient de traînée de 0,25 parlent d’eux-mêmes : oui, c’est un SUV joli et efficace. L’éclairage LED est non seulement convaincant en termes de fonctionnalité, mais crée également une réelle valeur ajoutée visuelle. Le tout peut être agrémenté de pièces en carbone ou de couleurs particulièrement accrocheuses. Porsche ne fixe presque aucune limite dans le configurateur étendu.
La haute qualité se retrouve également dans l’intérieur bien fini. Le cuir, les boutons, tout est là. Peut-être que les compartiments de porte à l’arrière auraient pu être rendus plus précieux, mais rien ne grince, tout est disposé clairement et joliment. Cela s’applique non seulement au chronographe sport en option sur le tableau de bord, mais également aux trois grands écrans présents dans le cockpit. L’affichage des instruments aurait aimé comporter des éléments analogiques, mais Porsche développe également (malheureusement) davantage dans ce domaine. Même la nouvelle 911 n’a plus de compteur de vitesse analogique.
Pour une suprématie numérique durable, vous serez récompensé par une technologie ultra-rapide. L’infodivertissement Porsche répond en quelques secondes, rien ne reste bloqué et l’intégration sans fil d’Android Auto et d’Apple Carplay fonctionne parfaitement. L’App Store est un ajout intéressant, car quiconque réserve l’affichage passagers bénéficie en fait d’applications telles que YouTube ou les médiathèques des chaînes publiques. La télévision en direct dans la Porsche ? Cela est également possible – et constitue un énorme avantage en cas de pauses de recharge.
Bouton anti-nerf
Malgré les nombreuses fonctions, le volant relativement petit mais très maniable n’est pas complètement surchargé de boutons. Le fonctionnement est donc facile à prendre en main et très intuitif. Un merci tout spécial à l’ingénieur qui a également activé le bouton configurable individuellement pour désactiver l’avertissement sonore de vitesse. Comme dans n’importe quelle autre voiture, c’est extrêmement ennuyeux. D’autant plus que la reconnaissance des panneaux que la voiture utilise pour s’orienter est parfois erronée et fournit des informations incorrectes, par exemple dans le cas des limitations de temps courantes dans les grandes villes.
La cerise sur le gâteau, si vous la payez, c’est le grand affichage tête haute au-dessus du volant. Ici, vous pouvez voir immédiatement toutes les informations importantes sur le trajet et même voir les flèches dans les rues dans lesquelles vous devez tourner lorsque le système de navigation est en marche.
Porsche aurait peut-être pu rendre le grand panneau de commande de la climatisation un peu plus compact. Il occupe une place considérable dans la console centrale, de sorte que son noyau assure uniquement le climat ambiant. De plus, il est fait de laque piano – il n’est beau que jusqu’à ce que vous le touchiez.
Dans l’ensemble, l’intérieur est très harmonieux et constitue une petite oasis de bien-être qui impressionne par des sièges très confortables. Point négatif à signaler : il y a un peu trop peu d’espace à l’arrière pour les personnes de très grande taille. Mais le Macan ressemble-t-il à une Porsche ? Vérifier.
Conclusion : Porsche Macan Turbo
S’il ne s’agissait que de pur plaisir de conduire électrique, vous seriez moins cher et obtiendriez presque le même service à cet égard, vous choisiriez la Hyundai Ioniq 5N (ici dans le test). Le Porsche Macan – en tant que turbo – est non seulement incroyablement rapide, mais aussi de la plus haute qualité.
Tout semble être d’une seule pièce, le matériel s’intègre parfaitement au logiciel et on a l’impression qu’on a mis sur ses roues une voiture électrique, ce qui doit d’abord être considéré comme une référence. La Porsche offre également un intérieur luxueux, une finition soignée et contrecarre brillamment la rumeur selon laquelle les voitures électriques sont des bombardiers en plastique bon marché par rapport à leurs homologues à combustion.
L’équilibre est étonnant : un SUV qui se conduit comme une petite voiture de sport. Mais il pèse également 2,5 tonnes et dispose d’une batterie embarquée qui suffit pour la plupart des distances et qui recharge jusqu’à 80 % lors de pauses de charge d’environ la longueur d’un café.
Mais : Le Macan est aussi un pari dangereux. Avec des prix de départ allant de 80 700 euros pour le Macan Electric à 114 600 euros pour le Turbo, la voiture est non seulement plus chère que son prédécesseur, mais entre également en territoire controversé. La Taycan, également une superbe voiture, est presque méprisée par les passionnés qui ont de l’argent par rapport aux moteurs thermiques. Ce sort pourrait également menacer le Macan, même si les acheteurs de SUV pourraient mieux vivre avec une propulsion électrique que les pilotes de course amateurs. Reste à savoir si l’engagement de Porsche portera ses fruits ou échouera en raison du mauvais état des voitures électriques.
Cette dernière solution serait totalement injustifiée, car le Macan est un succès constant et peut-être un modèle pour les futures voitures électriques. Malheureusement, comme nous l’avons mentionné à plusieurs reprises, ce n’est qu’à la portée des gros portefeuilles. Et c’est exactement la seule condition dans laquelle le Macan devient peut-être la voiture électrique la plus attractive du moment : quand l’argent n’est pas un problème.
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