Port de Hambourg : peu avant l’accord MSC, des centaines de travailleurs portuaires affichent une nouvelle fois leur mécontentement

Quelques jours avant le vote final au Parlement de Hambourg sur l’adhésion de la compagnie maritime MSC à l’entreprise de logistique portuaire HHLA, des centaines de travailleurs portuaires sont à nouveau descendus dans la rue pour protester. Selon la police, jusqu’à 900 personnes ont participé à la manifestation depuis le Landungsbrücken devant la mairie jusqu’au siège de la HHLA à Hafencity. Beaucoup portaient des gilets de haute visibilité orange et jaune ainsi que des panneaux d’arrêt avec les mots « MSC Deal ».

Outre les banderoles de Verdi, de nombreux drapeaux et slogans d’organisations d’extrême gauche telles que le DKP ou le MLPD et d’anarchistes ont pu être vus lors du rassemblement. En scandant, les manifestants ont exigé « Notre port, notre ville, tuez l’accord MSC ! » et « Haute solidarité internationale ! » Certains manifestants portaient des foulards palestiniens, d’autres affichaient des slogans tels que « Liberté pour la Palestine ! » Des policiers en tenue de protection accompagnaient la manifestation. Selon la police, les manifestations sont restées pacifiques mais ont entraîné des ralentissements dans la circulation.

MSC va reprendre 49,9 pour cent de HHLA

Le Sénat rouge-vert de Hambourg souhaite associer la compagnie maritime Mediterranean Shipping Company (MSC) afin de stabiliser Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) et la manutention des conteneurs. La ville devrait détenir 50,1 pour cent et MSC 49,9 pour cent de la société. Jusqu’à présent, environ 70 pour cent appartenaient à la ville, le reste était en flottement libre.

En échange, MSC souhaite augmenter son volume de fret dans les terminaux HHLA à partir de l’année prochaine et le doubler presque pour atteindre un million de conteneurs standards par an d’ici 2031. En outre, la compagnie maritime suisse souhaite également construire un nouveau siège allemand à Hambourg et, avec la ville, augmenter les fonds propres de HHLA de 450 millions d’euros.

L’accord aurait dû être conclu depuis longtemps

L’accord devait en fait être approuvé par le parlement de Hambourg lors de la dernière réunion avant les vacances d’été. Mais comme l’opposition a refusé la deuxième lecture définitive, cela doit maintenant être fait le 4 septembre lors de la première réunion après les vacances d’été. Compte tenu de la majorité des deux tiers de la coalition rouge-verte au Parlement, il ne fait aucun doute qu’une décision sera en faveur du Sénat.

Du point de vue de Verdi et des employés du port, l’accord met cependant en danger non seulement les emplois chez HHLA, mais aussi dans d’autres entreprises portuaires, comme l’Autorité portuaire générale (GHB) et les entreprises Lasch. De plus, MSC bénéficie de droits de veto étendus grâce à cet accord. Les experts avaient également mis en garde contre l’accord lors d’auditions d’experts et avaient évoqué, entre autres, une « erreur historique ».

Résistance également à la base rouge-vert

Récemment, il y a eu également une résistance de la part de la base rouge-verte. Dans une lettre ouverte, les sociaux-démocrates du Forum de la gauche démocratique pour le 21e siècle (DL21) ont appelé les députés du SPD à voter contre l’accord au Parlement. L’association régionale de la Jeunesse Verte refuse également l’entrée au MSC. “Le prétendu succès d’une entreprise individuelle n’a aucune valeur pour la prospérité de la société urbaine”, a déclaré le porte-parole de la Jeunesse verte, Berkay Gür, à l’agence de presse allemande. MSC ne cherche qu’à « augmenter les salaires de ses propres dirigeants, à étendre davantage sa position mondiale et à accroître la richesse privée ».

L’initiative « Les sociaux-démocrates pour HHLA in Public Hand » écrit dans sa lettre ouverte : « Les expériences sociales dans le monde entier – avec les hôpitaux, l’approvisionnement en énergie, les transports publics ou autres – le montrent : la privatisation des infrastructures publiques renforce le pouvoir de monopole privé et exerce une pression durable sur l’État. les coffres et entraîner une détérioration pour les employés et la population dans son ensemble. Le port, en tant qu’infrastructure, appartient au contrôle démocratique et doit servir les intérêts économiques de tous.