Porte-avions “Us Harry S. Truman” Rams Merchant Ship

Le porte-avions nucléaires “USS Harry S. Truman” est entré en collision avec un navire marchand en Méditerranée devant l’entrée du canal de Suez. On ne sait actuellement pas comment la collision entre le transporteur américain et “Besiktas-M” pourrait se produire. Le porte-parole de l’US Navy a déclaré qu’il n’y avait pas de pénétration d’eau sur “Harry S. Truman”. Il ne devrait pas non plus y avoir de blessures sur les deux navires.

Les photos du “Besiktas M” ne montrent que de légers dégâts, comme un tambour de câble déchiré. Les systèmes d’entraînement du porte-avions nucléaires ne sont pas affectés et dans un état sûr et stable, selon la Marine. Apparemment, le fuselage n’est pas non plus déchiré car il n’y avait pas de crise d’eau. On ne sait actuellement pas si le sponsor peut continuer ou sera réparé.

Le “Besiktas-M” est un fret de masse de 188 mètres de long. Le navire avait quitté le canal de Suez et était sur le chemin de la Roumanie. Les données de suivi des navires montrent que le porteur était sur le chemin du canal à ce moment-là. Il y a toujours un trafic d’expédition élevé dans cette zone. Dans une conversation sur les espaces X, l’expert naval Sal Mercliano a déclaré qu’il y avait environ 100 navires dans la région. Dans une zone aussi animée, il n’y a pratiquement pas d’espace pour manœuvrer.

L’ancien capitaine de l’US Marine, Carl Schuster, a déclaré: “Il n’y a pas beaucoup de possibilités de manœuvre sur l’étroite chemin de mer et les deux navires ont besoin d’un mile nautique pour s’arrêter.” S’il y a une erreur, il y a “très peu d’options pratiques”. Le porte-avions doit quitter sa formation habituelle avant d’entrer dans le canal. Habituellement, un navire comme le “Harry S. Truman” se déplace dans un cordon. Il est assuré par une flotte de destroyers qui l’accompagne. Cependant, ce parapluie se dissout lors de la conduite dans le canal. Les navires ne peuvent conduire que la voie navigable étroite d’affilée.

Néanmoins, l’accident est déroutant. Les équipages sont particulièrement attentifs dans ce domaine. Le “Besiktas-M” s’est déplacé avec un tracker activé, afin qu’il puisse être identifié sur un téléphone portable. Il y a aussi le radar et la simple vue. Cependant, même de petits écarts involontaires par rapport au cours peuvent conduire à un coffre-fort pour devenir une collision. Le cargo est également beaucoup plus grand et plus visible que le dernier navire qui est entré en collision avec un transporteur américain. Le 22 juillet 2004, un voilier, un DAU, est entré en collision avec “USS John F. Kennedy”.