Lorsque le Range Rover d’Anuj Sethi a été volé dans son entrée en 2021, il a déclaré que la police lui avait dit qu’il s’agissait de l’une des six voitures volées la même nuit dans son quartier d’Oakville, en Ontario.
Il a été choqué d’apprendre que sa voiture aurait pu être plus difficile à voler pour les voleurs s’il l’avait achetée au Royaume-Uni.
“Ce n’est absolument pas correct. Les constructeurs automobiles devraient disposer des mêmes dispositifs de sécurité partout dans le monde”, a déclaré Sethi.
CBC Marché examiné un rapport récent par l’Association Equité, une organisation à but non lucratif du secteur des assurances, parmi les 10 véhicules les plus volés au Canada. Parmi ces 10, six ont été conçus pour les routes du Canada et du Royaume-Uni.
Quand Marché En comparant les caractéristiques des voitures vendues au Royaume-Uni avec celles vendues au Canada, l’étude a révélé que ces six modèles avaient des caractéristiques de sécurité supplémentaires au Royaume-Uni qui ne sont pas proposées sur les versions canadiennes de la même voiture, ce qui peut les rendre plus difficiles à voler.
Les modèles britanniques 2024 des Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler, Land Rover Range Rover, Lexus RX, Honda CR-V et Honda Civic sont tous équipés de capteurs d’inclinaison et de capteurs d’intrusion, qui ne sont pas de série sur les versions canadiennes des mêmes véhicules.
Une autre fonctionnalité Marché appris est sur toutes les versions britanniques, sauf que le Jeep Wrangler est à double verrouillage. Cette fonctionnalité ne figurait sur aucun des modèles canadiens.
Malgré une population beaucoup plus petite que le Royaume-Uni, le Canada a actuellement un taux de vol de voitures considérablement plus élevé, avec 286,46 voitures volées pour 100 000 habitants, contre seulement 155,96 pour 100 000 habitants au Royaume-Uni, selon les chiffres de 2023 de Statistique Canada et le Royaume-Uni Agence des permis de conduire et des véhicules.
Les vols de voitures ont atteint leur apogée au Royaume-Uni en 1992 avec 620 000 vols, mais en 2016, ils n’étaient que 91 000, selon les données de l’Office for National Statistics.
Bryan Gast, qui dirige les enquêtes sur les vols de véhicules pour le secteur canadien des assurances, affirme que les constructeurs automobiles doivent faire davantage pour empêcher le vol de véhicules. (David Common/CBC)
Bryan Gast, qui dirige les enquêtes sur les vols de voitures pour le secteur des assurances au Canada, estime que la baisse de plus de 85 pour cent des taux de vols au Royaume-Uni au cours de cette période peut, en partie, être attribuée au fait que les constructeurs automobiles ont dû respecter ce qu’il décrit comme « certains des plus normes de sécurité les plus strictes au monde. »
Alors que les taux de vols de voitures ont remonté au Royaume-Uni, Gast affirme que les voitures vendues au Canada restent beaucoup trop faciles à voler et que les constructeurs automobiles doivent faire davantage pour empêcher que le véhicule ne soit volé en premier lieu.
“Quand on peut voler un véhicule en moins de 30 secondes, il y a des problèmes.”
Les scores de sécurité poussent les constructeurs automobiles britanniques à faire plus
Tandis que les capteurs d’inclinaison et d’intrusion et la fonction de double verrouillage Marché trouvés sur ces modèles britanniques ne sont pas susceptibles d’empêcher à eux seuls le vol d’une voiture, des couches de sécurité comme celles-ci peuvent rendre une voiture plus sûre et plus difficile à voler, explique Steve Launchbury, ingénieur principal pour la sécurité automobile chez Thatcham. Research, un centre financé par le secteur des assurances.
“Nous rendons certainement les choses de plus en plus difficiles”, a déclaré Launchbury.
Située à Thatcham, en Angleterre, l’organisation teste et note les voitures en termes de sûreté et de sécurité. Les primes d’assurance sont souvent basées sur ces scores.
Les tests attribuent des points aux fonctionnalités de sécurité, notamment les capteurs d’intrusion et d’inclinaison, ainsi que le double verrouillage.
Un capteur d’intrusion déclenche une alarme si quelqu’un tente d’entrer dans le véhicule. Un capteur d’inclinaison déclenche une alarme si la voiture ou ses pneus sont soulevés ; il est conçu pour se prémunir contre le vol avec une dépanneuse. Le double verrouillage garantit que le véhicule ne peut pas être ouvert en cassant une vitre et en actionnant les portes de l’intérieur.
Steve Launchbury est l’ingénieur principal en matière de sécurité automobile chez Thatcham Research, un centre financé par le secteur des assurances en Angleterre qui teste et évalue les voitures en matière de sûreté et de sécurité. Les primes d’assurance sont souvent basées sur ces scores. (David Common/CBC)
Launchbury estime que le système de notation que Thatcham Research attribue aux véhicules a exercé une pression supplémentaire sur les constructeurs pour qu’ils améliorent les caractéristiques de sécurité de leurs voitures.
Il ne pense pas qu’il soit juste pour les consommateurs canadiens que ces caractéristiques soient absentes de leurs modèles.
“Évidemment, on s’attendrait à ce que la voiture soit aussi sécurisée que possible”, a-t-il déclaré.
Quand Marché Interrogé les constructeurs sur la disparité dans les dispositifs de sécurité, Lexus et Jeep Land Rover ont reconnu la différence dans les exigences réglementaires.
Stellantis, la société qui fabrique des véhicules Jeep, a déclaré dans un courriel que « les mesures de sécurité pour les véhicules au Royaume-Uni diffèrent de celles du marché nord-américain en raison de [European Union] règlements.”
Dans des courriels, Lexus a déclaré Marché que la réglementation canadienne « pose un ensemble différent de défis aux fabricants » qui construisent des véhicules pour le marché nord-américain.
JLR, la société mère de Land Rover, a envoyé une réponse par courrier électronique expliquant que les spécifications et les caractéristiques de ses véhicules varient et « dépendent du modèle et du marché ».
La réglementation canadienne prend du retard
La dernière fois que le Canada a connu une diminution significative des vols de voitures, c’était en 2007, lorsque la réglementation antivol a été entièrement mise à jour dans ce pays.
Quand Marché a demandé à la ministre fédérale des Transports, Anita Anand, pourquoi il a fallu si longtemps pour mettre à jour la réglementation antivol au Canada. Elle a reconnu que cela faisait un certain temps, mais a promis que des changements allaient arriver.
“Modifier la législation prend du temps, mais oui, nous maîtrisons la situation”, a déclaré Anand.
La ministre des Transports Anita Anand, au centre, en blouse rouge, apparaît lors d’une conférence de presse sur le vol de voitures à Oakville, en Ontario, plus tôt ce mois-ci. (Charlsie Agro/CBC)
Quant au calendrier pour lequel les Canadiens peuvent s’attendre à voir la nouvelle réglementation entrer en vigueur, Anand s’est engagée à mettre quelque chose sur la table en 2025. « Je travaille dès que possible », a-t-elle déclaré.
Ce long retard dans la mise à jour de la réglementation canadienne est en partie responsable de la crise actuelle du vol de voitures au Canada, affirme Elliott Silverstein, directeur des relations gouvernementales chez CAA Assurance. La technologie a évolué, tout comme les voleurs, dit-il, mais pas les normes antivol du Canada.
“Au cours des 10 dernières années, nous sommes tous passés au démarrage par bouton-poussoir. Nous avons tous adopté d’autres types de technologies dans nos voitures, et les normes n’ont pas suivi ces changements”, a déclaré Silverstein.
Il reconnaît qu’il n’existe pas de solution unique pour résoudre la crise du vol de voitures au Canada, mais il affirme que les constructeurs ont un rôle important à jouer et que des réglementations plus strictes les pousseraient à rattraper leur retard.
“Si nous avions une technologie plus performante dans nos voitures pour empêcher le vol des voitures, les voleurs n’y auraient probablement pas accès.”
Personnalisation : l’avenir de la sécurité automobile ?
Silverstein estime que les régulateurs et les constructeurs automobiles devraient envisager d’aller de l’avant, c’est la personnalisation, une fonction de sécurité pour les voitures qui est similaire à l’authentification à deux facteurs sur un téléphone ou un autre appareil électronique.
“Nous devons appliquer certaines de ces normes qui sont vraiment devenues monnaie courante dans la société dans nos véhicules, car c’est un moyen supplémentaire d’empêcher le vol des voitures”, a déclaré Silverstein.
La personnalisation peut prendre différentes formes, par exemple exiger qu’un conducteur de véhicule saisisse un code PIN pour démarrer le moteur. Certains constructeurs automobiles l’utilisent déjà.
Thatcham Research, qui met à jour son évaluation de la sécurité toutes les quelques années pour suivre l’évolution des tendances, évaluera les voitures pour une fonction de personnalisation dans les véhicules d’ici la fin de cette année.
Un aperçu du centre de recherche Thatcham à Thatcham, en Angleterre. (David Common/CBC)
Launchbury affirme que cette fonctionnalité serait une option que les consommateurs pourraient choisir d’activer.
“Si vous avez l’impression de vivre dans une zone à forte criminalité, cela constituerait un problème important. [security] couche à introduire”, a déclaré Launchbury.
Marché a demandé à Jeep, Land Rover, Lexus et Honda si les consommateurs canadiens peuvent s’attendre à voir la personnalisation ajoutée comme fonctionnalité. Aucun fabricant n’a répondu à cette question.
Les constructeurs automobiles réagissent
Dans les réponses envoyées par courrier électronique à MarchéDans le cadre de l’enquête de Honda Canada, Honda Canada a déclaré qu’elle examinait et évaluait continuellement la technologie des véhicules pour « garder une longueur d’avance sur les criminels qui contournent cette technologie ».
Dans un courriel, Lexus a déclaré avoir « adopté une approche à plusieurs niveaux pour réduire le risque de vol de nos véhicules » et mettre à jour leur sécurité à un « rythme rapide ».
Stellantis, le fabricant de Jeep, a déclaré que ses véhicules « respectent ou dépassent toutes les normes fédérales de sûreté et de sécurité applicables, en utilisant une technologie de sécurité automobile de pointe ».
Land Rover a dit Marché il a apporté un certain nombre de changements en matière de sécurité ces dernières années et que les mises à jour « ont entraîné une diminution spectaculaire des taux de vol de nos véhicules », sans toutefois préciser où.
Anuj Sethi n’était pas disposé à attendre des améliorations de la réglementation antivol : il vient de remplacer son Range Rover volé par une nouvelle voiture. Sa principale préoccupation avant de l’acheter était qu’il ne figurait pas sur la liste des 10 véhicules les plus volés au Canada.
“Si les consommateurs prennent des décisions basées sur la sécurité et la sûreté et non sur ce dont ils ont besoin et ce qu’ils peuvent se permettre, il y a un petit problème”, a déclaré Sethi.
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