L’Europe a annoncé qu’elle deviendrait un continent climatiquement neutre d’ici 2050. Cela signifie que sur son territoire, en raison de l’activité humaine, il n’y aura pas plus de CO2 dans l’atmosphère que ce qui peut être absorbé par la nature et les dispositifs de prélèvement de CO2. Ces objectifs ont ébranlé de nombreuses industries manufacturières et contraint les entreprises à développer et à mettre en œuvre une stratégie de décarbonation de leurs opérations dans des délais précis.
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Cela est particulièrement évident dans l’industrie automobile. La production de cette industrie crée un quart des émissions de dioxyde de carbone, il est donc pressé de passer aux voitures électriques à zéro émission. En outre, le Parlement européen a décidé qu’à partir de 2035, il ne sera plus autorisé de vendre des voitures neuves à moteur à combustion interne dans l’Union européenne.
La société “Jaguar Land Rover” s’est fixé un objectif encore plus ambitieux – elle prévoit non seulement de produire une voiture électrique, mais d’atteindre zéro émission ou soi-disant zéro net dans toutes ses opérations d’ici 2039. Il envisage d’éliminer non seulement les émissions de dioxyde de carbone, mais également d’autres gaz nocifs pour le climat. L’un des plus grands défis pour les entreprises automobiles et les leaders de l’industrie qui cherchent à atteindre le zéro net est le manque de technologie. Malheureusement, dans de nombreux domaines, ils n’ont pas encore été développés.
Confrontées à la nécessité de réduire leur empreinte carbone, de nombreuses entreprises se sont d’abord tournées vers la compensation de leurs émissions. Le moyen le plus simple de “rembourser” la pollution causée est de planter des forêts et de soutenir les organisations qui s’occupent du reboisement. Cependant, les scientifiques et les organisations environnementales ont rapidement refroidi cet enthousiasme : selon les calculs, un arbre ne commence à absorber du CO2 que 20 ans après sa plantation. Les investissements dans la restauration des forêts et de la biodiversité sont les bienvenus, mais la société ne peut pas se permettre d’attendre des décennies que les forêts commencent à la sauver de la crise climatique. Afin d’arrêter le changement climatique, les modèles de production et d’entreprise doivent être fondamentalement modifiés, dans certains domaines même tout ce qui a été considéré comme valable jusqu’à présent.
Il est temps pour les sceptiques de changer d’avis
Les émissions de CO2 sont produites par toute activité, et dans l’industrie automobile, un cycle complet de gaz se produit même pendant la production de véhicules. Par conséquent, les entreprises doivent faire face à la tâche difficile de changer la plupart de leurs processus. Les constructeurs de voitures, même les plus puissantes et les plus luxueuses, délaissent les moteurs à combustion interne pour se tourner vers les entraînements électriques.
Il peut être difficile pour les passionnés assermentés de 4×4 d’accepter l’idée d’une voiture électrique efficace, mais une telle voiture n’a pas à attendre longtemps – Land Rover lancera un modèle électrique dès 2024. Au total, le constructeur prévoit d’introduire six voitures électriques cette décennie. D’autre part, “Jaguar” ne produira que des voitures à propulsion électrique à partir de 2025.
Les changements affecteront non seulement le cœur de cette voiture de marque de luxe, mais aussi l’intérieur. Les sièges ne devraient pas être recouverts de cuir, mais de textiles en laine ou en fibres obtenues à partir de feuilles d’eucalyptus. L’intérieur du “I-Pace” électrique est déjà disponible avec le matériau “Econyl” – un textile tissé à partir de plastique recyclé.
Les sceptiques ne cessent de souligner qu’en termes de pollution, le problème le plus urgent lié aux voitures électriques est celui des batteries. Cependant, l’industrie recherche activement des solutions pour cela également. Par exemple, “Jaguar Land Rover” a investi 23 millions d’euros dans la société “Battery Resourcers”, qui est déjà capable de recycler les matériaux cathodiques des batteries : nickel-oxyde de cobalt, lithium-oxyde de fer et autres. Le montant mentionné est destiné à la mise en place d’installations de production modernes. Ils testeront de nouvelles technologies et prévoient à terme de recycler 10 000 tonnes de batteries de voitures électriques par an.
Une entreprise britannique travaillant avec des chercheurs de l’Université Brunel a créé une méthode pour recycler l’aluminium et le réutiliser dans de nouvelles superstructures. Cela vous permet non seulement de faire un pas vers l’économie circulaire et d’économiser les matières premières primaires, mais aussi de réduire le CO2 – l’utilisation d’aluminium déjà extrait puis recyclé réduit la consommation d’énergie de 90 %.
S’il n’y a pas d’alternative durable, vous devez la créer vous-même
Dans certains secteurs, il existe de sérieux obstacles à l’électrification des véhicules ou aux carburants alternatifs, principalement liés à des exigences spécifiques. “Par exemple – équipement de tracteur agricole. Lorsque la récolte des céréales commence, le travail est extrêmement intensif, l’équipement fonctionne en continu et toute pause inutile entraîne des pertes. Par conséquent, les temps d’arrêt dus à une longue charge ne conviennent pas ici. Vous pouvez sérieusement penser à faire passer l’équipement des tracteurs à l’électricité lorsque des technologies appropriées auront été développées et que les montants d’achat seront raisonnables », déclare Guntars Pulss, rédacteur en chef du magazine « Profi Latvija ».
“Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de progrès dans ce domaine. Par exemple, aux États-Unis, il y a au moins deux entreprises qui proposent des tracteurs électriques. De tels équipements commencent à apparaître dans les entrepôts et la construction, en raison des restrictions de bruit strictes dans les villes. Pour l’instant, ce sont des modèles distincts, et il s’agit plutôt d’un produit de niche », explique Guntar.
Cependant, il existe des entreprises dans le monde qui ne veulent pas attendre et sont prêtes à agir par elles-mêmes, même si leur spécialisation n’est pas liée à la technologie. Ainsi, l’entreprise agricole lituanienne “AUGA Group” s’est fixé pour objectif de devenir écologiquement neutre d’ici 2030. Afin de mettre en œuvre de tels changements, l’entreprise a dû introduire une toute nouvelle technologie qui n’était pas disponible auparavant. Le responsable marketing de l’entreprise, Gedimins Judzents, a rejoint l’entreprise au moment même où elle s’engageait sur la voie de la durabilité.
« Le facteur déterminant ? On peut dire que c’est précisément le manque de technologies nécessaires. Nous avons décidé de développer nous-mêmes des solutions, et maintenant notre tâche est de les faire fonctionner à grande échelle », déclare Gedimin.
C’est plus facile pour les entreprises d’énergie et de construction – les technologies qui vous permettent de travailler avec moins d’émissions sont déjà prêtes. Reste aux entreprises à calculer les investissements qu’elles peuvent se permettre et à mettre en œuvre. “Par exemple, si nous parlons de transport routier léger, les technologies d’électrification ont non seulement été développées, mais également introduites, et bien que le chemin ne soit pas facile, l’abandon des machines à combustion interne ne posera probablement pas de problèmes majeurs. Dans l’agriculture, la situation est plus compliqué : il y a un manque de technologie, et la technique qui est proposée n’est pas une solution universelle », explique Gedimins.
L’entreprise a donc décidé d’agir radicalement et de créer son propre tracteur hybride biométhane à propulsion électrique. Après un an de tests, la production de la première série du nouvel équipement a commencé.
Le modèle unique est alimenté au biométhane, qui est obtenu à partir de déchets agricoles, en l’occurrence de la bouse de vache. Au lieu de s’échapper dans l’atmosphère, le gaz devient un carburant, et le bénéfice est double, à la fois économique et environnemental.
La crise impose un nouveau regard sur la durabilité
Gedimins Judzents souligne que les changements ne se produisent pas seulement dans les laboratoires de recherche et les usines. Bien que les dernières années aient été associées à l’instabilité, à l’incertitude et à la crise pour la plupart des gens, l’attitude envers la durabilité a changé pour beaucoup : les gens ont réalisé que des solutions plus respectueuses de l’environnement sont parfois aussi rentables sur le plan économique.
“J’appellerais cela une sorte d’innovation sociale. Les gens ont découvert qu’en choisissant des solutions durables, ils peuvent économiser de l’argent. La durabilité devient la nouvelle norme et change notre façon de penser les entreprises et la société. D’un autre côté, nous, en tant que les consommateurs sont assez conservateurs. Nous aimons nos vieilles habitudes, mais c’est bien si nous pouvons choisir une alternative moins nocive pour l’environnement et le climat. La révolution des voitures électriques s’est aussi produite alors qu’elles pouvaient déjà parcourir une distance considérable avec une seule charge et quand une infrastructure de recharge pratique est apparue », explique Gedimins.
“Bien sûr, on peut déjà prêcher – ne voyagez pas, ne conduisez pas, ne mangez pas telle ou telle nourriture ! Mais faire des sacrifices dans tous les domaines est difficile pour les gens. C’est mieux d’offrir – choisissez cette chose, c’est plus Connaissant la fabrication du produit, les gens se sentent bien d’apporter leur contribution, mais ne sacrifient pas le confort », résume Gedimins.
Sa vision est également confirmée par les statistiques de Jaguar Land Rover. En 2022, le modèle le plus populaire de l’entreprise en Irlande était le Range Rover Sport avec un système hybride rechargeable, et 97 % des modèles vendus étaient soit des hybrides rechargeables, soit électriques.
