‘Partagé’, ‘autonome’, ‘connecté’ et ‘électrique’ : telles sont les quatre tendances qui Ferrari distingué pour l’industrie automobile. Nous aimerions y ajouter les “SUV”, mais sinon, les Italiens ont mis le doigt sur la tête. Le quatuor sera discuté en détail lors du Capital Markets Day, un événement majeur où Ferrari explique à la presse et aux parties prenantes ce qui se passera dans les années à venir. Cela ne veut pas dire que Maranello suit toutes les tendances, bien au contraire. Le partage de la mobilité (voiture), par exemple, est quelque chose qui ne correspond pas du tout à la marque exclusive. “La mobilité étant de plus en plus partagée, posséder une Ferrari sera d’autant plus unique”, a déclaré le PDG Benedetto Vigna avec un sourire. C’est alors clair.
Vous conduisez principalement une Ferrari vous-même
Les deuxième et troisième tendances, « autonomes » et « connectées », suivent en partie la marque du cheval cabré. Les Ferrari embarquent également des aides à la conduite, si ce n’est pas déjà le cas. Le régulateur de vitesse adaptatif et un assistant de voie sont tout simplement agréables à avoir sur les longs trajets, mais c’est là que ça se termine. Après tout, vous devez d’abord et avant tout conduire vous-même une Ferrari.
Vigna l’exprime ainsi : “Nous utilisons la technologie pour améliorer l’expérience de conduite, pas pour la supprimer.” Ferrari veut donc “s’accrocher” au niveau 2 sur l’échelle de la conduite autonome. Cela signifie que l’assistance de voie peut devenir encore plus active, mais aussi que le conducteur a toujours le dernier mot et doit rester vigilant. Quelque chose de similaire s’applique au chapitre “connecté”. Bien sûr, même une Ferrari dispose d’un système d’infodivertissement et même d’une application d’accompagnement. Cela facilite la vie, mais une Ferrari ne deviendra jamais un smartphone mobile dans lequel la technologie contrôle tout et un écran tactile est la partie la plus importante.
Ferrari Roma
Ferrari électrique
Pour l’instant pas vraiment de surprises. Cela ne surprendra personne qu’une Ferrari ne devienne pas un appareil technologique de type Tesla, mais nous n’avons pas encore eu la dernière tendance : l’électrification. À cet égard, les Italiens n’ont qu’à suivre, surtout maintenant que tout indique que l’UE vend nouvelle voitureinterdira les voitures à moteur thermique à partir de 2035. Une question intéressante pour tout constructeur de supercars, mais certainement pour Ferrari. Après tout, le fondateur Enzo Ferrari a dit à plusieurs reprises que le moteur est “l’âme de la voiture”, c’est donc précisément le moteur à combustion qui fait d’une Ferrari une Ferrari.
Pourtant, nous savons depuis un certain temps qu’une Ferrari entièrement électrique est en préparation, qui obtiendra rapidement des dérivés dès son introduction en 2025. Ferrari renifle déjà cette électrification à grande échelle, avec les hybrides rechargeables SF90 et 296 GTB et GTS. La marque elle-même affirme en toute modestie que l’électrification y contribue au plaisir de conduire, et dans un sens c’est vrai. Cependant, traduire cela automatiquement en affirmation selon laquelle une Ferrari entièrement électrique roule encore mieux, comme Ferrari le fait plus ou moins, est trop myope. Après tout, les modèles susmentionnés ont toujours un moteur à combustion à six ou huit cylindres, qui joue de manière audible le rôle principal lors d’une utilisation sportive.
Propres moteurs électriques
C’est bien que ces voitures puissent aussi rouler un peu électriquement à d’autres moments, mais ce n’est pas ce qu’est la conduite de Ferrari. Le modèle qui arrivera en 2025 roulera toujours électriquement, ce qui présente immédiatement un défi majeur en termes d’expérience. Afin d’exprimer au mieux la sensation Ferrari dans un véhicule électrique, la marque prend en main le développement et la construction, entre autres, des moteurs électriques et de la batterie. « Les moteurs électriques tournent et bougent, tout comme les moteurs à combustion. Cela signifie qu’un moteur électrique a également son propre son unique », explique Vigna. C’est bien, mais avec d’autres marques on entend tout au plus des sons artificiels provenant de modèles électriques.
Ferrari-topman Benedetto Vigna
L’avenir montrera à quel point Ferrari réussira effectivement à donner un caractère de voiture entièrement électrique. Il y a de fortes chances que la Ferrari électrique devienne simplement très bonne, tout comme une Porsche Taycan, par exemple. Après tout, une Ferrari électrique ne doit pas seulement être rapide en ligne droite, mais aussi un chef-d’œuvre en matière de comportement de conduite. C’est précisément pourquoi les Italiens veulent construire eux-mêmes la batterie, bien qu’elle soit composée de cellules achetées. Ils peuvent déterminer eux-mêmes la forme, l’emplacement et la répartition du poids dans les moindres détails.
La construction de tous ces composants et de la voiture elle-même devra avoir lieu dans un tout nouveau bâtiment “intelligent”, dans le port d’attache de Ferrari à Maranello, bien sûr. Au début, la pleine capacité n’y est pas utilisée, mais cela va bientôt changer. En 2026, la part du premier véhicule électrique de Ferrari dans la gamme sera toujours limitée à 5 %, mais d’ici 2030, elle devrait être passée à 40 %. Les hybrides ont alors une part égale, tandis que les Ferrari propulsées uniquement par un moteur à combustion représentent vingt pour cent du total cette année-là.
Cependant, ce ne sont pas des quatre cylindres, car s’il appartient à Ferrari, le V12 y joue également un rôle important. “Ce moteur est une icône et nous le garderons donc aussi longtemps que possible”, déclare Gianmaria Fulgenzi, responsable de la planification des produits. En dehors de l’Europe, cela peut prendre un peu plus de temps que chez nous, mais le douze cylindres est toujours utilisé ici aussi longtemps que possible.
Fourgon SUV Ferrari
La première nouvelle voiture dans laquelle un V12 aussi puissant apparaît est la Purosangue. C’est le modèle qui correspond à cette dernière tendance : le SUV. Au moins, un type SUV. Ferrari ne semble pas avoir l’intention d’utiliser lui-même ce terme redouté à trois lettres, mais il est clair que la Purosangue est plus élevée que tout ce que nous avons vu de Ferrari jusqu’à présent. La voiture aura très probablement même des portes arrière et sera sans aucun doute la Ferrari la plus pratique de tous les temps.
Bande-annonce Ferrari Purosangue
C’est avaler pour le passionné, mais comme pansement sur la plaie, il y a ce fantastique V12. De plus, la Purosangue, qui signifie « pur-sang », devrait être nettement différente de la Porsche Cayenne et de la Lamborghini Urus à plusieurs égards. Ce sont principalement des SUV, qui ont un certain ADN de marque et une charge de sportivité comme sous-produit, mais selon Ferrari, la Purosangue est avant tout un passionné de sport. Les premières images promettent donc un long nez et un habitacle relativement court et bas, placé loin en arrière.
Déjà appelé pour Purosangue
La Purosangue ne verra pas le jour avant septembre, mais Ferrari affirme qu’elle est déjà qualifiée de plate par les clients qui souhaitent en acheter une. Ce n’est pas surprenant, puisque les SUV sont également immensément populaires dans ce segment. L’Urus avait auparavant doublé les chiffres de vente de Lamborghini et représentait même soixante pour cent des ventes en 2021. Cela semble attrayant, mais selon Ferrari, c’est un scénario apocalyptique. Un tel succès porte atteinte à la valeur de la marque et rendrait la vue et la possession d’une Ferrari moins exclusives. Ce n’est pas permis, car il s’agit précisément de cette exclusivité. ‘Toujours fabriquer une voiture de moins que ce que demande le marché’, telle est la philosophie. Avec la Purosangue, l’écart entre l’offre et la demande sera encore plus grand : Ferrari précise que la voiture ne pourra pas fournir plus de vingt pour cent des ventes totales. Vous avez bien lu : la production est simplement limitée à un niveau que Ferrari juge acceptable. C’est ainsi que ce modèle garde sa réputation « magique » et exclusive, comme toutes les autres Ferrari.
A chacun le sien
Alors pourquoi un SUV apparaît-il encore ? “Pour élargir la clientèle et l’offre”, déclare Ferrari. La croissance est bien un objectif, mais avec modération. La combinaison de l’élargissement et de l’exclusivité est également la raison pour laquelle les modèles Ferrari se chevauchent de plus en plus ces dernières années et se suivent également très rapidement. Avec une Roma à côté d’une Portofino et une 296 à côté d’une F8, Ferrari a quelque chose pour tout le monde, tandis que cette politique garantit également que chaque modèle spécifique reste exclusif. Après tout, l’attention qui serait normalement accordée à un modèle sportif à moteur central ou à une GT “d’entrée de gamme” est désormais répartie sur plusieurs modèles très différents les uns des autres. Exclusivité élevée au rang d’art : typiquement Ferrari.
