J’ai même regardé des vélos comme le Scrambler 400X et le RE Meteor 350, à part quelques scooters électriques comme l’Ather 450X et l’Ola S1 Pro.
BHPian anoopGTkrish a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.
J’ai pris livraison de mon Aerox hier au showroom Yamaha Motorworld à Bommanahalli. Depuis, j’ai roulé environ 20 km. Je ne suis pas allé bien loin car j’attends la plaque HSRP du showroom.
Décision d’achat : je vis dans un quartier très animé de Bangalore, à proximité de grands parcs informatiques comme Eco-Space et EcoWorld. Je fais deux déplacements par semaine à mon bureau situé à Mahadevapura (à 12 km de chez moi), des déplacements fréquents vers le réseau HSR (à km de chez moi), des déplacements quotidiens à la salle de sport (à 1 km de chez moi) puis des courses ponctuelles dans les épiceries à proximité. . J’ai pris la voiture pour tous ces voyages. Avec le trafic toujours croissant et la diminution constante du nombre de places de stationnement, le besoin d’un deux-roues se fait sentir. Même si je ne me considère pas comme un motard ou un passionné de deux-roues, j’aime admirer les beaux vélos et j’apprécie toujours les produits bien conçus dans le monde du vélo.
J’ai commencé à chercher des options. Le premier point de décision a été de choisir entre une moto ou un scooter.
J’ai commencé à regarder les motos. Je n’en ai trouvé que deux qui me plaisaient :
Brouilleur 400X
- Excellente qualité dans l’ensemble, bonne posture, suspension réglée, agile
- Cher pour mon cas d’utilisation de trajets en ville, niveaux de service peu clairs, manque d’utilité
RE Météore 350
- Excellente qualité, on dirait un canapé sur roulettes, bonne qualité de fabrication
- Cher pour mon cas d’usage des balades en ville, c’est un cruiser et non un vélo de ville, manque d’utilité, service RE
- Il est devenu évident qu’un scooter était mieux adapté à mon cas d’utilisation et ma femme se tournait également vers un scooter car elle souhaitait également l’utiliser pour ses courses locales. Ma femme lui en veut toujours de ne pas l’avoir incluse dans la décision d’achat de notre voiture il y a 5 ans. Elle voulait une automatique mais j’ai insisté pour une manuelle car je serais le conducteur principal. Je ne voulais donc pas engranger une autre grève dans une vie conjugale par ailleurs heureuse. J’ai commencé à examiner les options de scooter.
A commencé dans le monde des scooters électriques.
Ather 450X
- Brillamment conçu, bonne qualité, bon rangement, une myriade de fonctionnalités à bord et amusant à conduire
- Temps de charge relativement cher et plus long
OLA S1 Pro
- Rapport qualité/prix, charge rapide, bon stockage, ensemble de fonctionnalités décent et extrêmement amusant
- Problèmes de qualité, refroidissement passif, mauvaise qualité du plastique
- Je penchais pour l’Ather mais après m’être renseigné auprès du RWA, ils n’autorisaient pas l’installation de chargeurs et les chargeurs communs sont toujours occupés. Cela a immédiatement éliminé les options électriques. En route vers les scooters ICE. Je n’ai pas regardé les Activas, Jupiters, Avenis et Ntorqs car ils étaient tous beaucoup trop courants et ennuyeux à conduire et j’avais un penchant personnel pour les maxi scooters.
Cela m’a laissé trois choix :
Suzuki Burgman
- Fiabilité Suzuki, moteur souple, stockage décent, bon réseau de service
- Les proportions sont mauvaises, manque de puissance, cher pour ce que c’est
Aprilia SXR160
- Personnellement, je pense que c’est actuellement le scooter le plus beau du marché indien et ma femme l’a adoré. L’expérience dans la salle d’exposition a également été bonne.
- Mais j’ai été déçu après l’essai car je me demandais constamment où toute cette cylindrée était utilisée. 10 ch à partir de 160 cc semblent sous-utilisés et c’était vraiment ennuyeux à conduire. De plus, toutes les préoccupations en matière de service et de qualité soulevées par l’équipe BHP et d’autres forums m’ont amené à l’abandonner.
Yamaha Aerox155
La dernière option que j’ai essayée était la Yamaha Aerox. C’était en quelque sorte une entrée joker après en avoir vu une bleue sur le parking du bureau. J’ai fait quelques recherches en ligne et j’ai réalisé que cela pouvait être un bon équilibre entre une moto et un scooter. Je suis allé voir le scooter chez Yamaha Motorworld à Bommanahalli avec Missus. Les premières impressions n’étaient pas bonnes. Missus n’aimait pas du tout cela car elle préférait les scooters avec un pied de lit plat. Elle a également trouvé que c’était cher pour un scooter. Le fait qu’ils n’aient pas non plus de véhicule d’essai pour Aerox n’a pas beaucoup aidé. Heureusement, un membre du personnel a proposé son Aerox personnel pour un essai routier. La machine m’a instantanément bouleversé par la douceur du moteur et la puissance délivrée. Missus a également apprécié l’apparence générale et la qualité. Bien que très inquiète, elle a réussi à faire un tour rapide et a adoré la sensation générale.
Voici ce que je pense de l’Aerox en termes d’avantages et d’inconvénients :
Avantages
- Looks – J’adore le look de ce scooter. Des lignes douces, sans éléments de design inutiles et uniques sur nos routes
- Moteur et puissance délivrée – Contrairement à l’Aprilia, Yamaha a réussi à bien utiliser chaque parcelle des 155 cm3, ce qui se traduit par une excellente puissance délivrée. Le scooter est amusant à conduire et c’est un plaisir juvénile absolu de le faire tourner et de décoller aux signaux. Le réglage CVT semble être bien fait pour fournir une accélération linéaire. Les roues et les pneus spécifiques à la moto aident à bien transmettre la puissance au tarmac.
- Rangement sous le siège – Bon espace de rangement sous le siège et j’ai pu ranger mon casque tout en le plaçant à l’envers
- Suspension – Maintenant, avant que vous ne commenciez à vous demander si je suis coucou d’avoir mentionné cela en tant que pro, écoutez-moi. Je conduis un vélo de route à barre de suspension sans aucune suspension pendant 50 à 75 km chaque week-end. Mes standards en matière de confort de suspension sont donc extrêmement bas. Pour moi, la suspension était suffisamment bonne pour la conduite limitée que j’ai effectuée. Pourrait changer mon opinion sur une utilisation à long terme
- TCS/ABS – L’antipatinage est un ajout bienvenu et l’ABS est un minimum pour tous les véhicules modernes
Les inconvénients
- Qualité de fabrication perçue – Il s’agit désormais d’un produit haut de gamme et Yamaha aurait dû adopter une approche sans compromis en matière de qualité. La qualité des plastiques utilisés pour le couvercle de réservoir de carburant et l’espace de rangement avant n’appartient à aucun véhicule de nos jours. Dans l’ensemble, ils auraient pu donner des plastiques de meilleure qualité
- Lumières – Encore une fois, Yamaha saute des fonctionnalités importantes. Les lumières sont au mieux adéquates
- Utilité – Aucune option de chargement dans le rangement verrouillable, le rangement avant est suffisamment petit pour accueillir n’importe quel smartphone moderne, le tunnel central limite le transport d’objets à l’avant.
- Il est cher
Ce qui m’a poussé à acheter : Il cochait les cases d’un deux-roues amusant, facile à utiliser et à entretenir que ma femme et moi pourrions utiliser tous les deux.
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