Pourquoi la logistique est le sang de l’économie

D’abord les frontières fermées à cause du Corona, puis le blocage du canal de Suez causé par un porte-conteneurs renversé, enfin la guerre en Ukraine et les faisceaux de câbles manquants pour la production automobile mondiale : ces dernières années ont montré à quel point les chaînes d’approvisionnement et donc l’emplacement de l’entreprise est. Désormais, les attaques des rebelles Houthis dans la mer Rouge obligent les compagnies maritimes à réacheminer leurs navires, ce qui entraîne des retards de deux bonnes semaines.

“Par rapport à l’année précédente, le trafic dans le canal de Suez a diminué de 41 pour cent”, a déclaré Gabriel Felbermayr, directeur de l’institut de recherche économique Wifo, lors d’une conférence de presse à Linz sur le thème des chaînes d’approvisionnement. Ces évolutions ne sont pas bénéfiques pour l’économie, car des itinéraires de livraison plus longs entraîneraient des coûts de transport plus élevés et stimuleraient dans une certaine mesure l’inflation : “Mais nous sommes loin de conditions comme celles des crises précédentes.” La raison en est également la faiblesse de l’économie.

Le stress dans les chaînes d’approvisionnement se reflète dans l’indice de stress mondial : ces chiffres clés devraient également être utilisables pour l’Autriche – dans le but de rendre les entreprises nationales plus résilientes.

Critique de la loi européenne sur la chaîne d’approvisionnement

C’est pour cette raison que l’Institut de recherche sur la chaîne d’approvisionnement (ASCII) a été fondé il y a un an. «La logistique est le sang de l’économie», a déclaré le conseiller économique d’État Markus Achleitner : Les résultats de la recherche visent à identifier le plus tôt possible les goulots d’étranglement imminents et à accroître la sécurité. Selon le président de l’ASCII, Franz Staberhofer, l’accent est mis sur la transformation de la mobilité et les changements associés dans les chaînes d’approvisionnement, les semi-conducteurs et les pénuries de médicaments.

voestalpine utilise déjà les résultats de la recherche : selon Hubert Zajicek, responsable de la division acier, le groupe de Linz aura besoin de deux fois plus de ferraille qu’actuellement pour la décarbonisation prévue et le four à arc électrique de Linz à partir de 2027 : « Le Les flux de marchandises et de matières premières vont énormément changer. “Mais cela n’est que partiellement compréhensible pour le moment.” Il s’agit de trouver les sources d’approvisionnement, les itinéraires de transport et les installations de stockage provisoires adéquats, mais aussi de définir à l’avance des alternatives afin de rester en mesure de livrer même en cas de crises futures.

Felbermayr a réitéré son appel à ce que le projet de loi européenne sur la chaîne d’approvisionnement, disponible sous forme de projet, soit rendu plus efficace : les normes environnementales et les droits de l’homme sont importants, mais les entreprises ne doivent pas être accablées par une bureaucratie excessive. Au lieu d’examiner individuellement les conditions de production dans des millions de relations commerciales, les fournisseurs de pays tiers devraient être contrôlés et, s’ils respectent les exigences, certifiés. Cela réduirait également les coûts.

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Auteur

Elisabeth Prechtl

Rédacteur en économie

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