Pourquoi la Série 1 se conduit enfin comme une vraie BMW

Comme si le passage de la traction arrière à la traction avant n’était pas déjà assez pénible, la BMW Série 1 de troisième génération s’est également révélée être maudite par une tenue de route tout à fait moyenne. La M135i xDrive y compris. Mais maintenant, BMW semble vouloir crier sur tous les toits que la nouvelle Série 1 F70 est une vraie voiture de conducteur.

L’empattement est identique, les autres dimensions sont comparables. Cependant, la nouvelle Série 1 est immédiatement reconnaissable à l’avant avec des calandres plus basses et plus larges, et aux feux arrière dont la partie inférieure a été mordue à l’endroit où le capot rejoint la carrosserie. De profil, la F70 est mieux reconnue grâce au chiffre « 1 » sur le montant C.

Intérieur renouvelé de la BMW Série 1

Ceux qui ont vu plus de nouvelles BMW ces dernières années savent à quoi s’attendre à l’intérieur. Un grand écran large, un minimum de commandes physiques, mais toujours un design épuré et une expérience de qualité qui vaut le prix supplémentaire. Dans cette BMW Série 1, vous ne trouverez plus de bouton poussoir central, mais sur le tunnel central et entre les écrans, un certain nombre de touches de raccourci cruciales pour accéder directement au bon menu d’un système d’infodivertissement qui devient progressivement plus facile à utiliser.

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Parmi les groupes motopropulseurs confirmés jusqu’à présent, le 120 (désormais sans le « i » pour éviter toute confusion avec les modèles électriques) sera le plus populaire. Cette version de la BMW Série 1 combine un moteur essence trois cylindres de 150 ch avec un moteur électrique de 20 ch (et 55 Nm) intégré à la boîte automatique à sept rapports. Les émissions de CO2 sont impressionnantes avec 121 g/km, ce qui explique pourquoi BMW peut déjà le proposer pour 41 507 euros. Ou 42 777,20 euros pour un M Sport Design avec survêtement, 18 pouces, assistant de stationnement et volant sport. Alors qu’un système d’infodivertissement avec navigation et climatisation est de toute façon de série.

Enfin une vraie BMW

La tenue de route et la maniabilité de la BMW Série 1 ont également été sérieusement améliorées. Qu’en est-il d’une circonférence de pneu plus grande, de points de fixation de jambe de force plus rigides, de points de fixation de stabilisateur plus rigides, de ressorts d’assistance progressifs, d’une chasse d’essieu avant augmentée de 20 % et d’un pack M Sport en option (de série sur la M135) avec barre de suspension, direction plus directe, abaissement de 8 millimètres et amortisseurs passifs sensibles à la fréquence qui sont fondamentalement plus rigides mais peuvent laisser passer des impacts vraiment durs au moyen d’une valve supplémentaire. De plus, la carrosserie a été rendue beaucoup plus rigide grâce à divers renforts sous-cutanés. Il va presque sans dire que lors du lancement, seules les voitures étaient prêtes avec toutes les options de châssis et ainsi de suite. Regardez la vidéo pour voir quels ont été les résultats. Il y a quelques jours, nous avons également montré que le nouveau X3 est à nouveau une bonne BMW à l’ancienne.

• Comportement routier
• 120 économique et assez solide
• Qualité intérieure

• Petit coffre
• Pas de véhicules hybrides rechargeables
• Plus de transmissions manuelles

Enfin, la Série 1 se conduit (à volonté) comme une vraie BMW. Un intérieur rafraîchi et moderne, ainsi qu’un prix raisonnable sont également des bonus appréciables.

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