Pourquoi le covoiturage a échoué en Allemagne

Clevershuttle est insolvable, l’histoire de Berlkönig : les trajets partagés en bus commuté ne réussissent que dans deux villes. Mais il y a une raison simple à cela.

Sur le papier, le covoiturage est une excellente idée. Plusieurs personnes partagent un minibus qui les récupère et les dépose à ou près de l’adresse souhaitée. Les avantages sont évidents : les passagers arrivent à destination rapidement et à peu de frais. En plus de cela, ils protègent l’environnement.

Et pourtant, il semble y avoir deux villes en Allemagne où le concept fonctionne : Hambourg et Hanovre. Dans toutes les autres grandes villes, les offres de covoiturage ont disparu. Exemple Clevershuttle : il y a quelques semaines à peine, l’entreprise a dû déposer son bilan. Deutsche Bahn avait précédemment retiré les investisseurs principaux. Le groupe ne croit d’ailleurs plus au concept.

Seul Volkswagen maintient le concept en vie

Mais la question est de savoir pourquoi le covoiturage n’a pas réussi à tous les niveaux jusqu’à présent. Le fait que les offres locales telles que Clevershuttle ou le Berlin Berlkönig n’aient pas duré est principalement dû aux coûts. L’exploitation des véhicules dépasse à elle seule de loin les revenus générés par les déplacements. Le Berlkönig et le Clevershuttle n’ont jamais fait de profit et ont été une ponction financière pour les opérateurs et les villes participantes. La principale raison pour laquelle Moia fonctionne toujours à Hambourg et à Hanovre aujourd’hui est que le propriétaire, Volkswagen, est prêt à faire des investissements à long terme.

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Dans d’autres villes, il n’y avait pas d’entreprises aussi généreuses. Le fait que VW ne démarre pas sa filiale de covoiturage en dehors de Hanovre et de Hambourg tient aussi au fait que les caisses du groupe automobile ne sont pas remplies à l’infini. L’entreprise basée à Wolfsburg voit Moia principalement comme un projet visant à disposer d’une plate-forme d’offres de mobilité autonome au départ à l’avenir. L’idée est que le covoiturage devient financièrement lucratif lorsque les coûts pour les chauffeurs sont éliminés.

Peu accepté par les villes et les chauffeurs de taxi

Mais les coûts des chauffeurs et des véhicules ne sont qu’une partie du problème. Les réglementations et les exigences en matière de protection des données font également qu’il est difficile pour les prestataires d’exploiter le covoiturage de manière économique. De nombreuses villes considèrent le covoiturage comme un concurrent des transports en commun, ce qui est en partie vrai. De plus, les chauffeurs de taxi ont protesté à plusieurs reprises contre de telles offres dans le passé. Ils accusent les opérateurs de faire du dumping sur les coûts et de contester les clients le soir.

L’idée derrière Moia était d’établir le covoiturage comme partie intégrante du transport local. Sans aucun doute la bonne approche : l’association des transports locaux de Hambourg HVV, par exemple, a rapidement intégré l’offre dans ses applications. Il fait même partie de l’offre publique et complète les bus essentiellement utilisés le soir en direction de la périphérie. Le fait que Moia affirme avoir plus de 800 000 clients enregistrés peut être considéré comme un succès dans une ville de 1,9 million d’habitants.

La conduite autonome apportera-t-elle la percée ?

La disponibilité est également un facteur important. Mes tentatives pour mettre la main sur une Clevershuttle lorsque l’entreprise était encore active à Berlin ont souvent échoué. Le concurrent Berlkönig a conduit, mais m’a souvent rebuté avec des temps d’attente de plus de 30 minutes, ce qui est clairement trop. Après tout, l’avantage des nouvelles offres de mobilité devrait être que vous pouvez vous déplacer rapidement d’un point A à un point B. Cela ne fonctionne pas sans cette fondation.

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Conclusion : Même si le covoiturage n’est pas très en vogue en ce moment, il connaîtra sa renaissance lorsque la conduite autonome trouvera son chemin dans les villes. Parce que si les coûts pour le chauffeur sont éliminés, l’entreprise est payante pour de nombreux fournisseurs. Cependant, rien de tout cela n’aide si le covoiturage est établi comme un concurrent des transports publics. Il doit s’agir d’une extension qui simplifie la mobilité des personnes et la rend si facile qu’elles se passent de leur propre voiture.

Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et travaille dans l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire ici sa chronique “Torque”, qui pose un regard critique sur l’industrie de la mobilité.