Alors que les ventes de véhicules électriques stagnent au Royaume-Uni, les ministres se préparent à appuyer sur le bouton de réinitialisation.
Un nouveau programme lancé cette année était censé stimuler les ventes de véhicules électriques, mais les consommateurs restent réticents à acheter des voitures en nombre suffisant.
Jonathan Reynolds, secrétaire aux affaires, devrait édulcorer les règles existantes avec une consultation rapide qui devrait être annoncée la semaine prochaine.
Quel est le problème avec le mandat EV existant ?
Les constructeurs automobiles britanniques sont de plus en plus alarmés par le « mandat de véhicule zéro émission » du gouvernement qui exige que 80 % de leurs ventes soient des véhicules zéro émission d’ici la fin de la décennie.
Le quota, basé sur le système chinois, fixe des objectifs annuels qui augmentent chaque année, avec de lourdes amendes pour les fabricants qui ne les respecteront pas.
Des entreprises comme Volkswagen et Nissan ont averti que la vitesse à laquelle elles devraient augmenter la production de véhicules électriques ne correspond pas à la demande des consommateurs.
Stellantis a imputé au mandat la décision de fermer son usine de fourgons de Luton, mettant en danger 1 100 emplois, tandis que Ford a également cité le projet car il a supprimé 800 emplois dans le cadre d’une restructuration européenne plus large.
Les ventes de véhicules électriques représentaient 18,7 pour cent des ventes de voitures neuves au cours de l’année jusqu’en novembre, soit moins que les 22 pour cent requis pour 2024, bien qu’une série d’exclusions signifie que la plupart des constructeurs automobiles pourront éviter les amendes.
L’objectif passera à 28 pour cent l’année prochaine, 33 pour cent en 2026, 38 pour cent en 2027 et 52 pour cent en 2028, 66 pour cent en 2029 et 80 pour cent d’ici 2030.
À qui la faute ?
Une inévitable bagarre politique a éclaté. Les conservateurs ont critiqué le Parti travailliste pour ne pas avoir répondu assez rapidement aux préoccupations de l’industrie concernant la demande publique au cours des cinq derniers mois, le secrétaire fantôme aux Affaires, Andrew Griffith, qualifiant le mandat des véhicules électriques de « tueur d’emplois ».
En octobre de l’année dernière, Rishi Sunak, alors Premier ministre, a reporté la date prévue d’élimination des voitures à essence de 2030 à 2035.
Même si les objectifs annuels de vente de véhicules électriques n’ont pas changé, les constructeurs automobiles ont déclaré que cette décision indiquait aux consommateurs de ne pas s’embêter avec la technologie pour l’instant – un argument repris depuis par le gouvernement travailliste.
“Ils ont changé la destination et ont gardé les amendes, la montée en puissance et les seuils exactement les mêmes”, a déclaré Reynolds.
Les deux partis restent divisés sur les véhicules non électriques qui pourront être vendus entre 2030 et 2035. Alors que les travaillistes souhaitent que seuls certains hybrides soient autorisés, les conservateurs sont heureux que les modèles essence et diesel restent en vente.
Que va changer le gouvernement ?
Les ministres sont ouverts à diverses idées pour aider l’industrie et plusieurs nouvelles « flexibilités » sont sur la table.
La première consiste à égaliser la proportion de voitures et de camionnettes incluses dans le mandat, ce qui aurait pour effet net d’abaisser les objectifs globaux. Une autre solution consiste à permettre aux entreprises de prendre en compte les voitures de fabrication britannique vendues à l’étranger dans leurs objectifs de vente.
Les ministres souhaitent également autoriser les constructeurs automobiles à vendre des modèles hybrides de type Prius – qui utilisent un moteur et une batterie en parallèle – au Royaume-Uni jusqu’en 2035. Contrairement aux « hybrides rechargeables », qui ont des batteries plus grosses, les « hybrides complets » ne se branchent pas. pour recharger. Toyota, qui possède deux usines au Royaume-Uni, est l’un des principaux promoteurs de cette technologie.
Une autre option consisterait à réduire l’amende de 15 000 £ par voiture qui s’applique actuellement aux entreprises qui n’atteignent pas leurs objectifs, mais cela impliquerait de modifier la législation primaire. Même si certains constructeurs automobiles ont demandé que les amendes ne s’appliquent qu’après 2026, il est peu probable que cela se produise.
Il est également probable que les ministres s’opposeront eux-mêmes à la modification des grands objectifs, malgré les demandes de l’industrie visant à les assouplir.
Dans le même temps, les flexibilités existantes qui seront élargies ou étendues constituent la faille « commerciale » qui permet aux constructeurs automobiles d’acheter des crédits à leurs concurrents pour éviter des amendes, et une autre faille « d’emprunt » dans laquelle ils peuvent rater leurs premiers objectifs mais éviter les amendes en s’engageant à dépasser leurs objectifs à l’avenir. années.
À l’heure actuelle, le plan d’emprunt devrait prendre fin en 2026, mais il devrait être prolongé de quelques années.
Est-ce que cela suffira ?
Aucune modification du système ne permettra de résoudre le problème principal : les consommateurs n’achètent pas suffisamment de véhicules électriques.
Les constructeurs proposent des modèles toujours moins chers pour tenter de combler l’écart de prix avec les voitures à essence, mais nombreux sont ceux qui perdent déjà de l’argent sur ces ventes et hésitent à s’engager dans une guerre des prix totale.
Le plus gros problème reste la perception du public selon laquelle il n’y a pas suffisamment de bornes de recharge, ce qui rend les véhicules électriques peu attrayants pour ceux qui n’ont pas d’allée ou qui effectuent régulièrement de longs trajets.
Le National Audit Office a constaté que le Royaume-Uni est en passe d’avoir 300 000 bornes de recharge publiques d’ici 2030, mais que seulement 15 % des bornes en Angleterre se trouvent dans des zones rurales.
Avant le lancement de la semaine prochaine, les ministres examinent de nouvelles mesures axées sur la demande pour tenter de persuader les consommateurs d’acheter davantage de véhicules électriques, notamment un financement public accru pour les bornes de recharge.
Mais les exploitants d’aires autoroutières se plaignent du fait que les longs retards dans la mise à niveau du réseau électrique nécessaire à la recharge à grande vitesse retardent les progrès.
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