Pourquoi les bornes de recharge pour voitures électriques n’affichent pas les prix

L’électromobilité se développe rapidement et, avec elle, la demande d’infrastructures de recharge fiables et de comparaisons de prix transparentes augmente. L’un des pionniers dans ce domaine est Niklas Hösl, CTO et co-fondateur de Chargeprice, l’une des plus grandes plateformes indépendantes de comparaison de prix pour les véhicules électriques en Europe.

Dans une interview, il donne un aperçu des défis et des évolutions du paysage autrichien de la recharge électronique et explique comment Chargeprice permet aux conducteurs de trouver les meilleurs tarifs pour leurs recharges. Hösl partage également son point de vue sur l’infrastructure de recharge et la tarification des bornes de recharge.

Pouvez-vous donner un aperçu des différentes options de recharge en Autriche ?

Niklas Hösl: La plupart des bornes de recharge en Autriche fonctionnent de manière relativement fiable, ce qui est principalement dû à la borne de recharge elle-même. Les colonnes Alpitronic sont les plus connues et les plus installées en Autriche. L’entreprise du Tyrol du Sud Alpitronic livre actuellement des stations dans toute l’Europe, ce qui n’est pas surprenant : il me semble qu’elle a presque le monopole. Cela signifie que de nombreux exploitants de bornes de recharge achètent ces bornes et les utilisent.

Une distinction fondamentale est faite entre la charge normale et la charge rapide. Dans les bornes de recharge normales, qui ont généralement jusqu’à 22 kW, la voiture électrique se recharge pendant quelques heures lorsqu’elle est garée. Selon le véhicule, cela dure généralement de trois à cinq heures – parfois un peu plus. Ils sont idéaux si vous disposez de plus de temps et conviennent aux parkings des centres commerciaux ou à la recharge de nuit. À Vienne, les bornes de recharge Wien Energie en sont le meilleur exemple. L’autre catégorie est celle des chargeurs rapides – en particulier les chargeurs ultra rapides de plus de 150 kW. À mon avis, ils constituent la norme du futur car la voiture électrique peut être rechargée en 10 à 60 minutes, selon le modèle.

De telles options de recharge se trouvent principalement à proximité des autoroutes, mais également dans les zones rurales. Il existe désormais également des types de prises standardisés afin que n’importe quelle voiture électrique puisse être rechargée sur n’importe quelle borne de recharge. C’est ainsi que fonctionne la recharge, non seulement en Autriche, mais dans toute l’Europe. L’option de recharge la meilleure et la moins chère reste la wallbox à la maison avec l’électricité de votre propre installation photovoltaïque.

Où voyez-vous des problèmes avec l’infrastructure de recharge ?

La couverture par les bornes de recharge est déjà relativement bonne en Autriche. À mon avis, l’argument selon lequel il n’y a pas assez de bornes de recharge vient de personnes qui n’ont jamais conduit de voiture électrique. Si vous conduisez de Graz à Linz ou à Vienne, vous trouverez des colonnes à presque toutes les aires de repos. Il existe de nombreux câbles rapides dans les zones métropolitaines. Les bornes de recharge ne sont peut-être pas aussi faciles à trouver que les stations-service, car les stations-service sont beaucoup plus grandes, mieux signalées et vous pouvez les voir de loin.

Je voudrais uniquement des toits pour les bornes de recharge, surtout quand il pleut. Il existe également suffisamment de stations dans les pays voisins de l’Autriche pour que les vacances en voiture électrique ne posent aucun problème. Mais bien sûr, étendre encore davantage l’infrastructure de recharge est toujours une bonne chose.

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Parlons de la composition des prix. Comment se produisent les différents prix des bornes de recharge ?

En gros, installer une borne de recharge implique un certain investissement. Il faut tenir compte du raccordement au réseau de 600 kW, ce qui est beaucoup. Vous avez donc besoin d’un réseau électrique bien développé et de transformateurs à proximité pour pouvoir accéder au réseau électrique à partir d’un certain endroit. Construire une station avec le matériel nécessaire coûte relativement cher. Les prestataires doivent calculer les revenus sur plusieurs années et fixer les prix pour que l’investissement soit rentable.

Bien qu’il existe des subventions, l’utilisation des bornes de recharge n’est actuellement pas si élevée. Il ne faut donc pas s’attendre à un prix de gros de l’électricité de 10 centimes par kilowattheure. Ce ne serait pas juste, car le fonctionnement et l’installation coûtent en réalité très cher. Il serait souhaitable que le prix se stabilise entre 30 et 50 centimes le kilowattheure.

Les conducteurs de voitures électriques ont-ils besoin de contrats de recharge pour pouvoir recharger ? N’est-ce pas compliqué ?

Dans la plupart des cas, la recharge ne fonctionne actuellement pas avec une carte de débit ou de crédit, mais plutôt via des contrats de recharge. Ils ne sont pas conclus avec l’exploitant de la borne de recharge, mais avec un fournisseur d’e-mobilité – qui, à son tour, peut également être lui-même exploitant des bornes de recharge. Toute personne résidant en Styrie peut souscrire un contrat d’électromobilité auprès d’Energie Steiermark. Avec la carte de recharge Styrian, vous pouvez également recharger en roaming aux bornes de recharge Wien Energie à Vienne.

De nombreux contrats de recharge peuvent déjà être utilisés dans toute l’Europe, vous n’avez donc pas besoin d’en avoir 20 différents, juste un ou deux. Il existe souvent des contrats de recharge sans frais de base mensuels, ce qui est différent des contrats de téléphonie mobile. 99 pour cent des bornes de recharge
Cependant, ils peuvent également être utilisés sans contrat. Au lieu d’un terminal de carte de crédit à la borne de recharge, un code QR est généralement scanné, ce qui mène à un site Internet sur lequel le paiement peut être effectué. Ce n’est pas particulièrement convivial, mais cela fonctionne fondamentalement. Mais cette option n’a jamais vraiment été annoncée par les fournisseurs.

Dès que vous possédez une voiture électrique, vous disposez d’un contrat de recharge – c’est beaucoup plus simple et la voiture électrique peut être rechargée presque partout. Un point important concernant la recharge sans contrat : selon le nouveau règlement européen sur le développement des « infrastructures pour carburants alternatifs », en vigueur depuis la mi-avril 2024, toutes les nouvelles bornes de recharge d’une puissance d’au moins 50 kW doivent avoir un terminal de carte de crédit. Étant donné que toutes les nouvelles colonnes disposent généralement d’au moins 150 kW, le paiement par carte de crédit sera à l’avenir possible pour les chargeurs rapides.

J’estime qu’au cours des cinq prochaines années, ce phénomène sera généralisé. Le fait est que la recharge publique constitue un changement lors du passage des moteurs à combustion à la mobilité électrique. Vous ne pouvez pas recharger une voiture électrique avec les mêmes attentes que vous pouvez alimenter un moteur à combustion.

Pourquoi les conducteurs de voitures électriques n’ont-ils actuellement aucune idée du prix des bornes de recharge ?

Vous payez avec la carte RFID en la présentant à la gare. Lors d’une recharge avec un contrat directement à la borne de recharge, il n’est pas possible de voir le prix. D’abord parce que ce n’est pas obligatoire. Deuxièmement, l’exploitant de la colonne ne peut pas savoir exactement combien le client final sera facturé, car le contrat a été conclu avec le fournisseur d’énergie – par exemple avec Energie Steiermark ou Wien Energie. L’affichage du prix sur la colonne n’est actuellement pas techniquement possible.

Toutefois, si vous concluez un contrat de recharge, vous recevrez une liste tarifaire avec un aperçu des prix. Les prix peuvent également toujours être consultés via le site Web du fournisseur ou sur les applications de recharge. Les applications indiquent également quelle borne de recharge est actuellement libre et peuvent être utilisées pour activer le processus de recharge.

Vous êtes CTO de Chargeprice, une application qui vise à fournir des informations sur les meilleurs tarifs de recharge pour les véhicules électriques. Comment ça marche exactement ?

Chargeprice est une plateforme de comparaison de prix. Il existe environ 400 fournisseurs de recharge différents en Europe et ils sont totalement libres de fixer leurs prix. Les contrats avec les exploitants de bornes de recharge fonctionnent en arrière-plan, mais les tarifs pour les clients finaux peuvent être fixés individuellement. Il existe par exemple des forfaits où vous pouvez facturer aussi souvent que vous le souhaitez pour 100 euros par mois. Il peut y avoir des réductions de fidélité pour les clients qui choisissent le même fournisseur d’énergie pour leur voiture électrique que pour leur électricité domestique, ou le fournisseur fixe des frais de dix euros par mois et facture globalement moins par kilowattheure pour la recharge.

Vous pouvez proposer toutes sortes de variantes tarifaires, de la même manière que le font les opérateurs de téléphonie mobile. Le client final sélectionne le tarif qui lui semble le plus adapté. Le prix facturé vous aide à trouver le fournisseur proposant le meilleur tarif électronique, car il existe de nombreuses structures tarifaires différentes. La fixation libre des prix entraîne parfois des différences de prix extrêmes pour un processus de facturation spécifique.

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Comment Chargeprice est-il utilisé en pratique ?

Après avoir téléchargé l’application, vous pouvez voir quelles bornes de recharge se trouvent à proximité. Vous sélectionnez une borne de recharge et les tarifs qui fonctionnent pour le pilier spécifique sont répertoriés. Nous interrogeons les utilisateurs sur le type de voiture électrique, combien ils souhaitent recharger – s’il s’agit d’une charge complète ou seulement à 80 % – et calculons quel tarif est le moins cher.

Ensuite, les coûts totaux de cette recharge sont simplement affichés et vous pouvez alors facilement voir que le fournisseur A, par exemple, est dix pour cent moins cher que le fournisseur B. Selon le modèle, les voitures électriques se rechargent à des vitesses différentes. Un montant est payé par litre à la station-service ; lors de la recharge, non seulement l’énergie facturée mais aussi le temps de recharge sont déterminants pour les coûts. De plus, tous les tarifs ont des durées différentes. Certains changent plusieurs fois par jour, d’autres pas du tout pendant des années.

Par exemple, alors que le prix de Wien Energie reste relativement stable, Tesla modifie son tarif environ une fois par mois, voire plus souvent. Comme pour les stations-service, certains fournisseurs, comme Tesla, facturent des coûts différents selon l’emplacement. Notre gros avantage est que les tarifs sont visibles à l’avance. Vous n’avez pas besoin de télécharger 30 applications ou de cliquer sur chaque station pour comparer les tarifs.

Combien d’utilisateurs Chargeprice compte actuellement et comment fonctionne votre modèle économique ?

Nous avons commencé il y a cinq ans et comptons désormais 70 000 utilisateurs mensuels en Europe. La confusion dans l’aperçu tarifaire est un problème qui existe essentiellement dans toute l’Europe. Nous recherchons constamment où et quand un nouveau tarif sera ajouté. Nous recevons également régulièrement des commentaires des fournisseurs et les intégrons dans notre système, qui est mis à jour de manière semi-automatique. Il existe une collaboration avec divers partenaires tels que l’ÖAMTC. Nous partageons tous deux la vision de prix transparents dans le paysage de la recharge électronique. Les bornes de recharge électroniques OMV sont installées depuis plusieurs mois et sont désormais également annoncées dans Chargeprice.

Je peux donc dire ce qui suit à propos du modèle commercial : nous travaillons directement avec différents fournisseurs de recharge européens renommés. 90 pour cent des ventes que nous générons se font via le B2B. Vous recevez des données de la concurrence et pouvez ainsi réaliser votre analyse de marché et réagir aux évolutions de prix. Dans la pratique, connaître les prix en constante évolution prend beaucoup de temps. Cela nécessite non seulement des connaissances techniques sur la manière d’obtenir des prix, mais également des connaissances en matière de mobilité électrique et une compréhension du marché. Je ne pense pas que quiconque puisse actuellement faire ce que nous proposons aussi bien que nous.

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