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Les voyageurs en train pourraient être confrontés à des prix de billets plus élevés – avec moins d’offres. La raison en est l’augmentation des coûts d’utilisation des rails. Apparemment, il existe déjà une liste croisée de connexions qui pourraient être éliminées.
Les transports longue distance de la Deutsche Bahn sont menacés par des billets plus chers et moins de correspondances en raison de la forte hausse des prix des itinéraires. Selon la situation actuelle, les trains longue distance seront facturés 17,7 pour cent de plus pour l’utilisation du réseau ferroviaire à partir de la fin de l’année. Si cela était répercuté directement sur la filiale DB, “des réductions de l’offre et une augmentation des prix des billets seraient inévitables”, a déclaré l’entreprise en réponse à un article du magazine Spiegel. En conséquence, cela signifie « que des trains mal utilisés ne seraient plus durables pour DB Fernverkehr AG et que l’offre devrait être réduite en conséquence ».
Liste croisée des connexions sous-utilisées ?
Selon Spiegel, l’offre de trains interurbains pourrait être réduite à l’échelle nationale au cours de l’année à venir. Citant une lettre de la Deutsche Bahn à l’Agence fédérale des réseaux, le magazine d’information rapporte que la Saxe, la Saxe-Anhalt, la Thuringe et le Mecklembourg-Poméranie occidentale sont particulièrement touchés, où plusieurs villes ne sont plus accessibles.
Selon le magazine, les trains longue distance sont disponibles sur les itinéraires suivants :
- Karlsruhe – Stuttgart – Aalen – Crailsheim – Nuremberg – Leipzig (Ligne interurbaine 61)
- Gera – Weimar – Erfurt – Gotha – Kassel – Dortmund – Cologne (ligne interurbaine 51)
- Norddeich Mole – Oldenbourg – Brême – Hanovre – Magdebourg – Köthen – Leipzig (ligne interurbaine 56)
En outre, selon les informations du magazine, la portée des ICE vers Stralsund sur la mer Baltique pourrait également être considérablement réduite hors saison. Les trains Intercity et ICE concernés font donc partie des trains de la Deutsche Bahn les moins utilisés.
La fermeture de la liaison interurbaine entre Dresde et Rostock, également sous-utilisée, a apparemment été stoppée par des pressions politiques, indique le communiqué.
«Pas de plans concrets»
La DB a rejeté le rapport Spiegel. Selon la Deutsche Bahn, la société n’a pas encore décidé si ou quelles liaisons seront supprimées. “Il n’y a actuellement aucun projet concret visant à annuler les liaisons de transport longue distance mentionnées”, a déclaré Michael Peterson, membre du conseil d’administration du transport longue distance de passagers, selon un communiqué. « Nous avons terminé notre planification du calendrier 2025 en avril. Ce calendrier ne prévoit actuellement aucune des réductions d’approvisionnement évoquées.» Cependant, en raison de la hausse des prix des lignes, nous sommes contraints de « revoir l’étendue de notre offre d’horaires à l’échelle nationale ».
Le ministère fédéral des Transports a également démenti les suppressions de lignes : « Nous ne disposons d’aucune information concrète sur d’éventuelles éclaircies sur certaines routes », a déclaré un porte-parole du ministère fédéral des Transports. Le gouvernement fédéral, en tant que propriétaire du chemin de fer, a intérêt « à ce que le transport ferroviaire de voyageurs se déroule sans problème dans toute l’Allemagne, ce qui signifie également qu’aucune région n’est laissée pour compte ». Cela a également été clairement communiqué au chemin de fer.
L’association des voyageurs Pro Bahn a critiqué les éventuelles annulations. “On ne peut pas simplement arrêter les transports longue distance et laisser les gens emprunter les transports locaux pour se rendre dans la ville voisine”, a déclaré le président fédéral Detlef Neuß tagesschau.de. Si tout cela n’a pas de sens économique, l’État doit ajouter davantage d’argent – il s’agit de services publics. “Nous avons besoin d’un approvisionnement suffisant dans la région.”
Des coûts supplémentaires dus à des taux d’intérêt plus élevés ?
Selon le Spiegel, la raison de la menace de coupes budgétaires est l’augmentation prévue des fonds propres du chemin de fer. Les capitaux propres désignent essentiellement l’ensemble des ressources financières d’une entreprise qui, contrairement aux dettes, appartiennent aux propriétaires eux-mêmes – dans le cas de la Deutsche Bahn, à l’État. Le gouvernement fédéral souhaite augmenter ses fonds propres jusqu’à 20 milliards d’euros dans les années à venir afin de renouveler le réseau ferroviaire en difficulté. L’avantage est qu’une augmentation de fonds propres est ce qu’on appelle une extension du bilan et n’est donc pas soumise au frein à l’endettement tant évoqué.
Toutefois, cette augmentation signifie pour le groupe des intérêts plus élevés que la société d’infrastructure DB InfraGo doit payer. En conséquence, elle s’attend à près d’un milliard d’euros de coûts supplémentaires inattendus pour la seule année 2026, comme l’a rapporté fin mai la “Süddeutsche Zeitung”, citant un échange de lettres entre la filiale ferroviaire et l’Agence fédérale des réseaux. InfraGo récupère cet argent grâce aux frais de route que toutes les entreprises doivent payer pour utiliser l’infrastructure, y compris la Deutsche Bahn elle-même.
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Continueriez-vous à prendre le train même si les prix augmentaient ?
Cordialement
Robin | TechBrain.
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