pourquoi les gens choisissent-ils le petit Kodiaq ?

Maintenant que nous comparons : le Karoq est 31,5 cm plus court, 4,1 cm plus étroit et 5,2 centimètres plus bas que le Kodiaq. Le Karoq a également été raccourci de 15,3 centimètres sur son empattement par rapport à son grand frère. Cette réduction ne s’est pas limitée à la carrosserie, car le moteur d’entrée de gamme est également devenu nettement plus petit. Avec le Kodiaq, vous obtenez toujours au moins un 1,5 TSI à quatre cylindres (dans les premières années de construction, un 1,4 TSI), tandis qu’un trois cylindres de 1,0 litre rugit de série à l’avant du Karoq. La semaine dernière, Skoda a présenté le nouveau Kodiaq avec des groupes motopropulseurs électrifiés, que nous verrons sans aucun doute dans le prochain Karoq.

Facilité d’utilisation pratique

Malgré sa taille réduite, la Karoq semble néanmoins tout à fait adaptée comme voiture familiale. « Nous recherchions une voiture suffisamment grande pour le bébé, la poussette et tous les accessoires qui l’entourent. Une voiture que vous pourriez personnaliser en augmentant ou en diminuant l’espace du coffre », écrit un conducteur de Karoq 1.5 TSI, qui décrit également les capacités de la voiture de type monospace. « Les sièges arrière peuvent être déplacés et retirés. Le siège passager avant est équipé d’Isofix. Il se replie également, ce qui facilite le transport d’objets plus longs. La facilité d’utilisation est donc certainement un plus.

Un conducteur de Karoq diesel mentionne également les sièges arrière flexibles, qui ne sont pas de série sur toutes les versions. « Les amateurs de SUV compacts du groupe Volkswagen compareront probablement le Karoq à son cousin Seat Ateca. En plus des différents looks, le Karoq peut se vanter de sièges Varioflex, qui ne sont pas disponibles chez son cousin espagnol. Si vous retirez le siège du milieu, vous pouvez positionner les deux sièges extérieurs plus centrés. Et l’espace ensuite ? « En combinaison avec les sièges avant hauts, sous lesquels vous, en tant que passager, pouvez facilement placer vos pieds, cela rend également agréable de rester à l’arrière. »

Il semble également que ce soit un endroit idéal pour séjourner à l’avant. « La position assise à l’avant est facile à régler, tant en hauteur que en inclinaison du dossier (avec une molette). Le support lombaire peut être actionné avec un bouton rotatif. Désormais, avec ma taille de 1,92 mètre, je suis assis assez près du guidon. Avec la chaise dans cette position, je peux m’asseoir confortablement « derrière moi » (avec suffisamment d’espace pour les genoux). Il n’y a pas autant d’espace que dans une Octavia, mais elle est plus longue de plus de 30 centimètres. Grâce à l’assise relativement haute à l’arrière et au fait que vous pouvez facilement glisser vos pieds sous les sièges avant, vous êtes également confortablement assis à l’arrière. Il conclut par un commentaire sur la garde au toit : « Il y en a beaucoup à l’avant comme à l’arrière. »

Infodivertissement et facilité d’utilisation

La plupart des conducteurs sont satisfaits de la facilité d’utilisation. « Le système multimédia est largement connu chez Octavia. Les boutons sont tous logiques et l’écran tactile fonctionne rapidement et clairement », écrit un conducteur satisfait. Un autre conducteur est également satisfait de la plupart des commandes et de son choix pour un système audio plus coûteux. « Le son est merveilleux à écouter. Ce sera sans doute l’apport du système cantonal. J’étudie toujours l’utilisation des applications. Les applications de navigation Waze et Maps ont déjà été utilisées et fonctionnent parfaitement. » Pourtant, tout ce qui brille n’est pas de l’or. « Malheureusement, la navigation intégrée laisse beaucoup à désirer. En plus d’avoir une erreur majeure, la voix intégrée est ennuyeuse. Entendre « s’il vous plaît » après chaque notification commence à devenir vraiment ennuyeux.

Le Karoq est également disponible avec des instruments numériques. « Le cockpit virtuel est joli et vous offre de nombreuses options de réglage. Apple CarPlay fonctionne également très bien, même si j’ai immédiatement deux points négatifs à son sujet », écrit un troisième conducteur de Karoq. « Parfois, vous ne parvenez tout simplement pas à connecter CarPlay. La prochaine fois que vous conduirez la voiture, tout fonctionnera à nouveau. Cela arrive environ 1 fois sur 30, donc ce n’est pas vraiment dérangeant.

Comment roule la Skoda Karoq ?

“Cette voiture n’est pas destinée à emprunter une route sinueuse ou à donner du “plaisir” de conduite”, explique le propriétaire d’un Karoq 1.5 TSI Greentech Sportline Business. “Non, cette voiture vous emmène d’un point A à un point B en tout confort. Bien sûr, ce n’est pas une Classe S, mais émotionnellement, la Skoda dépasse toutes mes attentes dans ce domaine. ” J’étais peut-être un peu partial parce que je venais d’un produit « premium ». Mais en réalité, la voiture semble très luxueuse de tous côtés. La Skoda semble également très mature. Il dispose d’un long débattement de suspension et offre donc un excellent confort de conduite (malgré les crevaisons).

Le Skoda Karoq avec dans son sillage un Hyundai Tucson de génération précédente.

C’est une expérience largement partagée par les conducteurs, notamment le conducteur 1.0 TSI suivant : « L’accent est mis sur le confort. Les imperfections, petites mais aussi plus grandes, sont joliment lissées. La voiture penche un peu dans les virages et la direction n’est pas très précise, mais légère. Le Karoq n’est pas le lieu des virages sportifs. Sur l’autoroute – et surtout maintenant à la vitesse limitée de 100 km/h – on peut rouler longtemps en toute sérénité et la voiture fait peu de bruit.

Courts et doux sont les mots positifs d’un conducteur de 1,5 : « La voiture tient la route et roule parfaitement. Je l’ai de nouveau conduit en Italie et avec le régulateur de vitesse adaptatif, il roule très doucement et confortablement. Vraiment une voiture pour parcourir de longues distances !

Les conducteurs sont également enthousiasmés par les moteurs, tant le 1.5 que le plus petit 1.0 TSI. “Je connaissais déjà le moteur de mon Octavia et il ne déçoit certainement pas”, écrit le pilote 1.0 également évoqué plus haut. « Je continue d’être étonné qu’un 1.0 à trois cylindres fonctionne si bien et accélère si facilement une voiture de 1 260 kilos. Ce moteur convient parfaitement aux Pays-Bas – et à nous. Ce n’est pas un coup de grâce, mais ce n’est pas nécessaire pour nous. Je n’aime pas autant la transmission automatique DSG. Les pilotes remarquent qu’il passe les vitesses très tôt et rétrograde tard, ce qui rend la conduite moins fluide. « A moins que vous ne le mettiez en mode Sport, car alors votre DSG passe les vitesses ‘normalement’ », conseille ce conducteur de 1.5 TSI.

Systèmes d’assistance et de sécurité

Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne donc correctement, ce que souligne un autre conducteur du 1.5 TSI. « Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne sans problème et est très avancé. Cela fonctionne également de manière nettement plus raffinée qu’avec le Kia Niro que j’avais auparavant. Sur la Skoda, le système réagit également à son prédécesseur lorsque vous êtes dans un virage, comme à l’entrée ou à la sortie d’une autoroute. Ce n’était pas le cas dans le Niro.

Ce conducteur est également enthousiasmé par l’assistant de voie. « L’assistance de voie fonctionne bien et ne provoque pas de traction excessive sur le volant. Il faut parfois être prudent si une ligne inattendue apparaît, comme une sortie alors que la bande d’arrêt d’urgence est utilisée comme bande aux heures de pointe.»

Un autre utilisateur satisfait de ces systèmes donne des commentaires constructifs : « Les options telles que le pack Confort, y compris l’assistance de voie et l’assistance dans les embouteillages, fonctionnent parfaitement. Le seul inconvénient, je pense, c’est que si vous tenez votre guidon un peu lâchement, cela donne vite le message qu’il faut tenir votre guidon alors que vous avez déjà l’impression de le faire. Cela présente également des avantages pour l’image du trafic : « D’un autre côté, j’ai commencé à conduire de manière plus soignée. L’indication de direction est également indispensable lors d’un changement de voie avec l’assistance de voie.

Troubles et irritations

À en juger par les critiques, la Skoda Karoq semble être une assez bonne voiture, même si cela ne signifie pas que chaque exemplaire est parfait. Par exemple, un utilisateur a déjà écrit sur une connexion téléphonique parfois peu coopérative, que d’autres utilisateurs n’ont pas mentionnée. Cela s’applique également à un dysfonctionnement de la fonction mémoire des sièges et des rétroviseurs, qui peut être liée à une clé. « Il existe deux clés avec fonction mémoire pour les sièges et les rétroviseurs, mais cela ne fonctionne souvent pas. Soit le siège n’est pas positionné correctement, soit les rétroviseurs ne le sont pas. Heureusement, le siège conducteur lui-même est également doté de boutons mémoire, et ils fonctionnent », écrit un propriétaire qui n’est pas entièrement satisfait de leur fonctionnement.

Il y a aussi des souffrances mineures pour ce pilote 1.5 TSI. « Il y a quelques petits désagréments. Par exemple, les portes grincent à l’ouverture et à la fermeture. Tout a été fait, mais rien n’y fait. Je l’ai maintenant accepté. Le toit ouvrant cessait régulièrement de fonctionner au bout de deux secondes. J’ai frotté très légèrement les rails avec de la vaseline et ça fonctionne bien depuis un an maintenant. Les propriétaires privés d’un tel 1.5 TSI en prennent note : « Le deuxième entretien était assez coûteux, en partie à cause du remplacement des bougies d’allumage longue durée (iridium) beaucoup plus chères », écrit l’un de ces conducteurs dans sa brève critique.

Le Skoda Karoq est peut-être plus petit que le Kodiaq, mais il sait au moins aussi bien satisfaire ses conducteurs. Ici aussi, l’espace spacieux et les caractéristiques de conduite confortables sont loués. Les améliorations les plus importantes concernent le système de navigation intégré et la transmission automatique DSG très fanatique.