Pourquoi les gens continuent de tricher

Tout le monde? Clarisse Crémer, la coqueluche de tous lors du dernier Vendée Globe, aurait triché ? La réaction aux informations parues selon lesquelles Crémer aurait triché lors de son tour du monde il y a trois ans a fait la Une de la presse française il y a quelques jours. La navigatrice aujourd’hui âgée de 35 ans aurait échangé des messages WhatsApp avec son mari, en poste en France, concernant des informations météorologiques et un éventuel choix d’itinéraire. Ceci est interdit selon la réglementation du Vendée Globe. La navigatrice, classée douzième meilleure femme il y a trois ans, l’a démenti avec véhémence : “Je n’ai pas triché !”, a-t-elle déclaré sur les réseaux sociaux.

La fraude, la ruse et la supercherie ne sont pas rares dans la voile professionnelle. L’affaire Crémer rappelle une tromperie particulièrement audacieuse survenue en septembre dernier. Lors de la Régate Figaro, deux marins avaient téléchargé des fichiers météo lors de la deuxième étape. L’un des deux, Benoît Tuduri, a reconnu avoir emporté à bord un deuxième téléphone avec lequel il pourrait se connecter à Internet. Il a été exclu de la course.

Tricher jusqu’à la mort

Un mois plus tard, Marie Tabarly, la fille de la légende française de la voile Éric Tabarly, a été punie moins sévèrement. Lors de l’Ocean Globe Race, basée sur la première régate autour du monde et qui se déroule en mode rétro, c’est-à-dire sans aucune technologie moderne, elle a été condamnée à une pénalité de 72 heures parce que le sceau sur son sac de communication, dans lequel tout le monde se trouvait, était cassé. Les téléphones de l’équipage ont été localisés. Selon son explication, cela s’est produit par erreur lorsque le sac a été déplacé.

En voile, la tentation de tromper est si grande que la plupart des choses ne peuvent pas être contrôlées sur l’eau – d’autant plus que les athlètes voyagent souvent seuls. Pourtant, Yvan Bourgnon a appris que la fraude ne passe pas inaperçue même dans les coins les plus reculés du monde. Le Suisse, qui affirmait avoir traversé le passage du Nord-Ouest sur un catamaran de sport de six mètres sans aide extérieure, a dû admettre, selon des preuves évidentes, qu’il avait eu recours à l’assistance au remorquage de deux bateaux et passé plusieurs jours dans un hôtel. Le mensonge n’a été révélé que par hasard, après qu’un marin allemand ait mentionné avec désinvolture son aide.

Les technologies modernes facilitent la triche en navigation à voile, mais la triche a déjà été pratiquée. De fausses informations ont même conduit à une fin tragique lors de la première course autour du monde sans escale en 1968/69. Après que Donald Crowhurst ait déterminé que son trimaran était trop lent et innavigable pour la victoire, il a communiqué par radio de fausses positions. Lorsqu’il est devenu clair que la fraude ne pouvait plus être dissimulée, il a commencé à délire et s’est ensuite suicidé en se jetant à l’eau. Le chronomètre du navire et le faux journal de bord ont disparu avec lui.

En 1981, une fraude majeure choque le monde de la voile américaine. Lors d’une régate utilisée pour qualifier la très populaire Admiral’s Cup, les trois bateaux arrivés en première place ont été disqualifiés parce qu’ils étaient trop légers de plus d’une tonne. Était-ce une erreur d’arpentage, une collusion ou la suppression de poids de plomb illégaux ? Les circonstances n’ont jamais été entièrement élucidées.

L’un des yachts disqualifiés était piloté par Dennis Conner, qui remporta plus tard la Coupe de l’America à quatre reprises. Des années plus tard, le marin le plus populaire des États-Unis est lui-même apparu comme accusateur : lors de la Coupe de l’America à Auckland en 2003, il a accusé Oneworld d’avoir volé des plans de construction ; Avec Luna Rossa, il a demandé l’exclusion de l’équipe américaine, ce que le jury a rejeté.

L’America’s Cup, la plus ancienne régate de voile au monde, était déjà à ses débuts un foyer de profit illégal. Le Britannique Thomas Lipton a été battu cinq fois par les États-Unis au cours des trente premières années du siècle dernier, les Américains ayant interprété à plusieurs reprises les règles en leur faveur. En 2013, le monde de la voile a été frappé par le « Cup Gate » : le défenseur de la Coupe américaine Oracle a été reconnu coupable par le jury de conduite antisportive et de tricherie et a reçu deux points de pénalité pour la finale de la Coupe contre la Nouvelle-Zélande.

Trois membres de l’équipe, dont le régleur de renommée mondiale Dirk de Ridder, ont été exclus de la Coupe puis suspendus pour trois ans. Les trois ont participé directement ou indirectement à l’équipement d’un catamaran de course avec des poids supplémentaires non autorisés lors des World Series (régate de préparation à la Coupe).

Le PDG d’Oracle, Russell Coutts, a qualifié l’incident de “malheureuse erreur”. Les gens qui auraient fait ça se sentaient mal. Mais en même temps, Coutts relativise l’affaire : “Je ne pense pas qu’il soit juste de présenter 130 personnes dans une équipe comme des fraudeurs.” Cependant, Grant Dalton, le patron du challenger Team New Zealand, a trouvé des mots clairs : “Vous ne pouvez pas arriver à une autre conclusion que celle qu’ils ont triché.”

Dans une interview accordée au magazine allemand « Yacht », Jochen Schümann, triple médaillé d’or et double vainqueur de la Coupe avec Alinghi, s’est félicité du verdict du jury : « C’est bien qu’un exemple soit fait ici ! Nous voulons être un sport propre et fascinant, puis quelques personnes traînent le sport dans la boue. Le pire, c’est la mauvaise image que donne la Coupe depuis deux ans. Malgré les deux points négatifs, Oracle a remporté la coupe contre la Nouvelle-Zélande à San Francisco avec une victoire de 9 : 8.

Paul Henderson, président de la Fédération mondiale de voile (anciennement ISAF, aujourd’hui World Sailing) de 1994 à 2004, est arrivé à une conclusion dévastatrice durant son mandat : ​​« La tricherie est endémique ». Kim Andersen, l’un de ses successeurs, a reçu en 2018 une lettre forte d’Andrew McIrvine, amiral du Royal Ocean Racing Club, fondé en 1825, dans laquelle il écrivait que des mesures devaient être prises contre la « tricherie généralisée dans la voile ». Une véritable culture de la fraude est de plus en plus répandue.

Christian Scherrer relativise ces affirmations. “La situation en matière d’éthique et de fair-play dans la voile s’est améliorée ces dernières années”, dit-il. Le Zurichois, professionnel de longue date de la voile dans le secteur offshore et dans l’America’s Cup ainsi qu’organisateur de nombreuses régates et expert en voile chez SRF, est considéré comme l’un des meilleurs experts de la voile. En tant que chef d’équipe, il dirigera l’équipe olympique de voile à Marseille. «Le problème est de trouver les compétences nécessaires auprès des organismes de contrôle concernés», dit-il. En fin de compte, dit Scherrer, tout dépend du comportement des marins et de leurs superviseurs.

Des mesures sévères sont nécessaires contre les fraudeurs

Mais apparemment, bon nombre d’entre eux ont encore du mal à résister à la tentation d’obtenir des avantages. Lors de la traversée annuelle de l’Atlantique pour les plaisanciers, qui se déroule sous forme de rallye, il arrive souvent que l’on triche sur le nombre d’heures moteur conduites. Un équipage vainqueur de la catégorie a affirmé avoir roulé pendant cinq heures au moteur. Mais elle était soupçonnée d’avoir fait fonctionner le diesel pendant onze jours, du Cap-Vert à Sainte-Lucie. Mais personne n’a protesté.

Le cas Crémer sera prochainement jugé par un jury de trois membres. Le couple est menacé d’interdiction de participer au prochain Vendée Globe. La marinière n’exclut pas un complot contre elle et son mari. L’accusation a été portée de manière anonyme. « Qui, demande la Française, a intérêt à ce que nous soyons discrédités ? Crémer fait allusion au fait qu’il y a 44 candidats pour la course d’automne, mais seulement 40 places de départ. Des voix s’élèvent dans la scène professionnelle de la voile française pour réclamer des mesures fermes. La fraude est une fraude, disent-ils. Aucune culture toxique ne devrait pouvoir prévaloir.