L’épave de l’avion de Jeju Air qui a quitté la piste et s’est écrasé se trouve à l’aéroport international de Muan, à Muan, en Corée du Sud, le 30 décembre 2024.
Kim Hong-ji | Reuters
Les experts de l’aviation s’interrogent sur le rôle d’une conception d’aéroport qui a placé un monticule de terre et un mur de béton au-delà de l’extrémité d’une piste, sur laquelle le vol Jeju Air 7C2216 a percuté dimanche matin, tuant toutes les 181 personnes à bord sauf deux.
L’avion, un Boeing 737-800, s’est posé sur le ventre sur la piste après un vol de nuit, apparemment avec les volets et le train d’atterrissage rentrés. L’avion de ligne a pris feu après avoir heurté la terre et le mur, où un localizer, qui guide les avions sur la piste, avait été installé.
“Cela a certainement rendu difficile l’arrêt de l’avion en toute sécurité”, a déclaré Todd Curtis, fondateur d’Air Safe Media, qui suit les accidents d’aviation et autres incidents. Curtis a travaillé chez Boeing pendant près d’une décennie en tant qu’ingénieur en sécurité.
Il faudra des mois, voire plus, aux enquêteurs pour découvrir la cause de l’accident, la pire catastrophe aérienne jamais enregistrée en Corée du Sud et l’accident le plus meurtrier depuis des années. Ils examineront tout, des dossiers de maintenance des avions à la planification des pilotes en passant par les enregistreurs vocaux du poste de pilotage.
Les membres des familles des victimes du crash de Jeju Air réagissent alors que les responsables tiennent un briefing à l’aéroport international de Muan, à Muan, en Corée du Sud, le 30 décembre 2024.
Kim Soo Hyeon | Reuters
Les premières preuves suggèrent qu’un impact d’oiseau aurait pu jouer un rôle clé dans une éventuelle perte de moteur. Les experts ont averti que l’enquête n’en était qu’à ses débuts.
Certains experts de l’aviation affirment que le nombre de victimes aurait pu être minimisé si l’avion n’était pas entré en collision avec le mur de béton.
Dans la vidéo de l’atterrissage du vol Jeju Air, “vous voyez l’avion déraper, il ralentit, ils ralentissent et tout se passe plutôt bien jusqu’à ce qu’ils heurtent” le mur, a déclaré John Cox, consultant en sécurité aérienne. et un pilote de Boeing 737.
Cox a déclaré qu’il soupçonnait que la cause du décès de la plupart des passagers à bord serait “un traumatisme contondant dû à un choc contre le mur”.
Les barrières au-delà des pistes d’aéroport sont courantes et recommandées.
À l’aéroport LaGuardia de New York et dans d’autres aéroports, par exemple, des systèmes d’arrêt de matériaux techniques, ou EMAS, sont installés : un matériau écrasable qui ralentit un avion au-delà de la piste et l’empêche de rouler dans des zones plus dangereuses. En 2016, l’avion du candidat à la vice-présidence Mike Pence a dépassé la piste d’atterrissage de LaGuardia et a finalement été arrêté par l’EMAS.
La barrière au bord de la piste de l’aéroport international de Muan en Corée du Sud ne semble pas être frangible, ni avoir la capacité de se briser, selon des séquences vidéo et des analyses d’experts, un point sur lequel les enquêteurs vont probablement se concentrer.
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