Pouvons-nous réellement nous permettre d’abandonner progressivement les moteurs à combustion ?

Dans un peu moins de dix ans, les voitures neuves équipées d’un moteur à combustion ne seront plus vendues dans l’UE. Mais cet objectif est-il vraiment réalisable ?

Il ne fait aucun doute que la société doit abandonner l’utilisation des combustibles fossiles. Non seulement parce qu’il faut réduire les émissions de CO₂, mais aussi parce que la quantité d’énergie fossile disponible est limitée. Vous ne pouvez pas continuer à prétendre que les ressources sont infinies. À un moment donné, il n’y aura plus assez d’énergie utilisable et les technologies devront être renouvelées juste pour ce cas.

L’industrie et les consommateurs ne changent pas leurs habitudes d’eux-mêmes, c’est pourquoi il est correct que le législateur crée un cadre dans lequel le changement technologique peut avoir lieu. La Chine l’a démontré il y a près de dix ans lorsqu’elle a exigé que ses propres constructeurs aient au moins une voiture électrique dans leur portefeuille de modèles. Cela s’est avéré payant à long terme, car les fabricants chinois disposent désormais d’un petit avantage technologique, notamment dans la production de batteries.

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Les voitures électriques se vendent mal

Mais le changement coûte aussi beaucoup d’argent. Surtout l’industrie, qui gémit sous la transformation. Il existe actuellement une véritable coupure dans le secteur des sous-traitants allemands, où un certain nombre d’entreprises doivent abandonner. Mais les grands constructeurs souffrent également de ce changement. Presque tous les constructeurs signalent des problèmes de vente de voitures électriques, mal accueillies par les clients.

Les raisons en sont variées. Les « early adopters », c’est-à-dire ceux qui sont prêts à essayer de nouvelles technologies à un stade très précoce, sont ciblés depuis un certain temps déjà. Cependant, la majorité des acheteurs privés de voitures neuves préfèrent attendre un peu plus longtemps – également parce qu’il y a tout simplement trop peu d’offres dans l’important segment de milieu de gamme, c’est-à-dire les voitures qui coûtent entre 20 000 et 30 000 euros.

Le marché de masse n’a pas pu être activé car les subventions pour l’achat d’une voiture électrique ont été victimes des mesures d’austérité du gouvernement fédéral depuis l’année dernière. Cela a entraîné dans certains cas un effondrement des ventes allant jusqu’à 47 pour cent. Les concessionnaires se plaignent du fait que les voitures électriques restent des mois dans les showrooms sans que personne ne s’y intéresse. Il apparaît donc déjà clairement que l’objectif de 15 millions de voitures électriques d’ici 2030 ne pourra plus être atteint.

La situation économique actuellement tendue en République fédérale incite également les citoyens à conserver leur véhicule plus longtemps. L’âge moyen du parc automobile en Allemagne est de douze ans. Cela signifie également que chaque moteur à combustion vendu aujourd’hui le sera encore en 2036. Les voitures qui seront équipées d’un moteur thermique à partir de 2030 circuleront sur les routes jusqu’à mi-2040.

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Les consommateurs doivent économiser

La politique de financement bâclée du gouvernement fédéral, le manque de voitures électriques dans la classe moyenne et le marché des infrastructures de recharge complètement fragmenté et confus freinent le changement. Mais aussi la politique, qui déstabilise les acheteurs avec des idées absurdes au sujet des e-carburants. Dans un peu moins de dix ans, personne ne sera en mesure de produire des e-carburants dans les quantités requises, et certainement pas au prix que l’on paie aujourd’hui pour un litre de carburant.

Les voitures électriques coûteuses, une économie médiocre et des achats supplémentaires coûteux pour une voiture électrique (wallbox, etc.) garantissent que les moteurs à combustion continueront à dominer les ventes. Tant que les voitures électriques seront aussi chères qu’elles le sont actuellement, les consommateurs éviteront ces véhicules. Tout simplement parce que vous ne pouvez pas vous permettre le changement.

Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et travaille dans l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire ici sa chronique « Torque », qui porte un regard critique sur l’industrie de la mobilité.