Avec l’IONIQ 5 N, Hyundai lance sa première version haute performance d’une voiture électrique, offrant des performances impressionnantes qui raviront non seulement les fans de voitures électriques, mais aussi les passionnés de moteurs à combustion. Nous avons eu l’occasion de le tester pendant deux semaines pour découvrir s’il tient ses promesses en matière de sensations fortes sur circuit.
IONIQ 5 N : Un chef-d’œuvre ?
Table of Contents
- IONIQ 5 N : Un chef-d’œuvre ?
- Design extérieur : Dynamique, frappant, unique.
- Intérieur et technologie : Moins épuré.
- Performance et transmission : Un chef-d’œuvre d’ingénierie ?
- Hyundai IONIQ 5 N : Le nouveau standard des voitures électriques sportives ?
- FAQ sur la Hyundai IONIQ 5 N
- Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Clés
L’Hyundai IONIQ 5 N est un crossover électrique de performance qui séduit autant les amateurs de véhicules électriques que les passionnés de voitures thermiques. Avec 650 ch en mode N Grin Boost, un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une dynamique de conduite impressionnante, il offre de véritables sensations de course sur route. Grâce à des fonctionnalités telles que N e-Shift et N Active Sound+, il propose même une expérience de conduite rappelant les moteurs à combustion classiques.
Le prix de l’IONIQ 5 N commence aux alentours de 76 000 euros (TVA 19 % incluse), ce qui n’est pas une affaire, mais semble justifié compte tenu des performances et de la technologie offertes. Il convient de noter que vous bénéficiez ici d’un équipement complet. Seuls les sièges en Alcantara, la ventilation, le chauffage des sièges et le toit en verre sont disponibles en option.
Design extérieur : Dynamique, frappant, unique.
Dès le premier regard,il est clair que l’IONIQ 5 N n’est pas un crossover électrique ordinaire. Hyundai a affûté le design et lui a donné une apparence plus agressive.La partie avant est dotée de grandes prises d’air qui soulignent non seulement le design sportif, mais contribuent également au refroidissement de la technologie. Des détails spécifiques à la version N,tels que la bande d’accent rouge à l’avant et à l’arrière,indiquent clairement qu’il s’agit d’un véhicule du département performance de Hyundai. Les roues forgées de 21 pouces renforcent l’allure athlétique, tandis que le grand diffuseur arrière assure une meilleure aérodynamique. Malgré son aspect sportif, l’efficacité reste élevée, car Hyundai a délibérément conçu le design pour une bonne aérodynamique.
L’IONIQ 5 N a un coefficient de traînée de 0,31. Ce n’est pas une valeur de pointe, mais c’est plutôt bon compte tenu des proportions anguleuses. À l’arrière, on retrouve également le troisième feu stop N typique intégré au becquet de toit sous forme de triangle. Si vous voulez vous faire remarquer, vous devriez absolument choisir la couleur Performance Blue Matte. On vous regarde très souvent lorsque vous conduisez l’IONIQ 5 N. Presque aussi souvent qu’avec la Toyota Supra que nous avons testée l’année dernière.
Intérieur et technologie : Moins épuré.
À l’intérieur, Hyundai mise sur une combinaison réussie de fonctionnalité sportive et de technologie de pointe. Les sièges sport N offrent un excellent maintien latéral et assurent une assise sûre et confortable, même dans les virages rapides. Le volant, avec ses boutons N distinctifs, permet une adaptation rapide des modes de conduite, tandis que le système d’infodivertissement de 12,3 pouces offre une interface utilisateur spécialement adaptée aux performances.
le cockpit entièrement numérique est personnalisable et affiche différents affichages en fonction du mode de conduite sélectionné. Le système d’affichage tête haute est particulièrement intéressant,car il projette des données de performance spécifiques directement dans le champ de vision du conducteur en mode circuit. L’éclairage d’ambiance crée une atmosphère agréable dans l’habitacle, tandis qu’Android Auto et Apple CarPlay assurent la connectivité nécessaire – désormais sans fil et avec une très bonne stabilité.Il va sans dire que l’IONIQ 5N dispose également de tous les systèmes d’assistance proposés par l’IONIQ 5 normal, comme le HDA 2.0, qui reprend automatiquement les limitations de vitesse (sur l’autoroute) et vous maintient au center de la voie. Il fonctionne très bien, et le changement de voie automatique se fait également sans problème.Il n’est donc pas nécessaire de renoncer au confort moderne pour rouler de manière électrique et sportive.
L’intérieur est légèrement différent de celui de l’IONIQ 5 normal. On trouve une grande console centrale avec de nombreux compartiments de rangement et de nombreux ports USB de type C à l’avant. On regrette un peu la console centrale coulissante de l’ancien modèle. Malgré tout, le nouvel intérieur est sobre et axé sur la sportivité, sans pour autant renoncer aux possibilités de rangement. Les matériaux sont bien finis et agréables au toucher, et l’on s’est heureusement retenu d’utiliser du noir laqué.
Performance et transmission : Un chef-d’œuvre d’ingénierie ?
La transmission de l’IONIQ 5 N repose sur deux moteurs électriques puissants qui assurent des performances impressionnantes. La puissance du système est de 609 ch, qui peuvent être augmentés à 650 ch pendant dix secondes grâce au N Grin Boost. Avec un couple maximal de 770 Nm,le Hot Hatch électrique passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 260 km/h.L’IONIQ 5 N offre non seulement des performances impressionnantes, mais aussi une dynamique de conduite qui enthousiasme. La transmission intégrale assure une excellente traction, tandis que le différentiel électronique à glissement limité (e-LSD) sur l’essieu arrière assure une répartition optimale du couple entre les roues arrière. La direction est précise et offre un bon retour d’data, ce qui permet au conducteur de toujours savoir ce qui se passe sous les roues avant.L’IONIQ 5 N est équipé d’une batterie de 84 kWh qui permet une autonomie allant jusqu’à 446 kilomètres selon la norme WLTP. En pratique, l’autonomie est bien sûr inférieure et dépend fortement du style de conduite et des conditions météorologiques.
Hyundai a également développé des fonctions spéciales pour l’IONIQ 5 N qui améliorent l’expérience de conduite. La fonction N e-Shift simule les changements de vitesse d’une transmission à double embrayage à huit rapports, offrant au conducteur une sensation plus impliquée. La fonction N Active sound+ génère un paysage sonore artificiel qui imite le son d’un moteur à combustion, renforçant ainsi l’expérience émotionnelle.
La fonction N Pedal permet au conducteur d’influencer l’intensité de la récupération d’énergie lors du freinage. Cela permet de décélérer le véhicule en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur, ce qui renforce la sensation de conduite sportive.
La consommation dépend fortement du style de conduite. Si vous conduisez l’IONIQ 5 N comme il est censé l’être,vous vous situerez dans une fourchette de 25 à 28 kWh aux 100 kilomètres. Lors d’un trajet normal de 320 kilomètres sur autoroute, la consommation moyenne était de 22 kWh aux 100 kilomètres, ce qui est plutôt bon pour cette catégorie.
Lors de nos tests, par des températures extérieures hivernales de 10 degrés maximum, nous avons atteint une autonomie réaliste de 350 kilomètres en cycle mixte. Grâce au chauffage manuel et automatique de la batterie, il se recharge très rapidement, même à basse température. Les 265 kW ont souvent été maintenus pendant une longue période à la borne de recharge rapide.
Voici une analyze complète de l’Hyundai IONIQ 5 N :
Hyundai IONIQ 5 N : Le nouveau standard des voitures électriques sportives ?
L’Hyundai IONIQ 5 N marque l’entrée de la marque dans le segment des véhicules électriques hautes performances, ciblant autant les amateurs de voitures électriques que les passionnés de moteurs thermiques.
Performances et Expérience de Conduite
Puissance : Jusqu’à 650 ch avec le N Grin Boost.
Accélération : 0 à 100 km/h en 3,4 secondes.
Fonctionnalités : N e-Shift (simulation de boîte de vitesses),N Active Sound+ (son moteur artificiel),N pedal (récupération d’énergie au freinage).
Design Extérieur
L’IONIQ 5 N se distingue par :
Un design plus agressif sportif avec des prises d’air proéminentes.
Des détails spécifiques N (bandes rouges, roues forgées de 21 pouces).
coefficient de traînée de 0,31, malgré son aspect robuste.
Intérieur et Technologie
Sièges sport N pour un bon maintien.
Volant avec boutons N pour un accès facile aux modes de conduite.
Système d’infodivertissement de 12,3 pouces.
Affichage tête haute avec données de performance.
Connectivité sans fil (Android Auto et Apple CarPlay).
Performances et Transmission
Deux moteurs électriques.
Couple maximal : 770 Nm.
transmission intégrale avec différentiel électronique à glissement limité (e-LSD).
Batterie de 84 kWh (jusqu’à 446 km d’autonomie WLTP, environ 350 km en conditions réelles).
Consommation et Autonomie
Consommation : 25 à 28 kWh/100 km en conduite sportive.
Autonomie réelle : Environ 350 km en conditions hivernales.
Recharge rapide : Chauffage de batterie permettant une recharge rapide (265 kW souvent maintenus).
Prix et Options
Prix de base : Environ 76 000 euros (TVA 19 % incluse).
Options : Sièges en Alcantara, ventilation, chauffage des sièges, toit en verre.
FAQ sur la Hyundai IONIQ 5 N
Qu’est-ce qui rend l’IONIQ 5 N spéciale ?
Elle combine des performances électriques élevées avec des technologies qui simulent l’expérience de conduite des voitures à combustion.
Quelle est la puissance de l’IONIQ 5 N ?
Elle développe jusqu’à 650 ch avec le mode N Grin Boost.
Combien de temps faut-il pour accélérer de 0 à 100 km/h ?
3,4 secondes.
Quelle est l’autonomie de la batterie ?
Jusqu’à 446 km selon la norme WLTP, environ 350 km en conditions réelles.
Quel est le prix de l’IONIQ 5 N ?
Environ 76 000 euros.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Clés
| Caractéristique | Détail |
| ———————— | —————————————— |
| puissance (N Grin Boost) | 650 ch |
| Accélération (0-100 km/h) | 3,4 secondes |
| Couple | 770 Nm |
| Autonomie (WLTP) | 446 km |
| prix de base | Environ 76 000 € |
| Fonctions spéciales | N e-Shift, N Active Sound+, N Pedal |