Kona semble retrouver son rythme de croisière ces derniers temps, avec deux nouveaux vélos électriques qui arrivent juste après les vélos manuels Process 153 et 134. Tout cela depuis que les fondateurs de Kona ont racheté la marque ce printemps.
Les tout nouveaux VTTAE sont tous deux dotés d’un cadre en aluminium avec des roues de 29 pouces aux deux extrémités et utilisent le solide moteur EP800 de Shimano avec une batterie amovible Darfon 612 Wh. Le Remote X est un poids lourd auto-élévateur de 180 mm de débattement, tandis que le Remote 160 DL est plutôt polyvalent avec un débattement de 160 mm à l’avant et à l’arrière.
Détails de la télécommande X et 160 DL
• Remote X : débattement arrière de 178 mm, fourche de 180 mm
• Télécommande 160 DL : 160 mm avant et arrière
• Cadres en alliage uniquement, roues doubles de 29″
• Moteur Shimano EP800, batterie Darfon 612Wh
• Angle de la tête : 63,5° (X) / 64,5 (160 DL)
• Tailles : S, M, L, XL
• Garantie de 2 ans sur les pièces Kona et Darfon
• Prix : à déterminer
• konaworld.com
Kona réalise une belle vidéo de lancement.
Détails du cadre
Le cadre en aluminium sans fioritures comprend une batterie amovible avec deux boulons M5 pour retirer le couvercle de la batterie (il n’y a pas de serrure à clé). La batterie n’est pas la plus grosse avec 612 Wh, mais Kona peut en fournir une de rechange si vous souhaitez doubler vos tours. Toutes les tailles de cadre peuvent accueillir une bouteille d’eau, il y a un support de dérailleur universel et le passage des câbles ne passe pas par les roulements du jeu de direction.
“Allo ? Oui, je fais juste du vélo électrique. Non, c’est cool, je peux parler.”
Le capteur de vitesse est soigneusement rangé devant le support et il y a un port UCB-C pour charger votre téléphone, votre GPS, vos lumières ou qui sait quoi d’autre derrière le bouton d’alimentation sur le tube supérieur.
Suspension
Kona est retourné à la planche à dessin pour la conception de la suspension des vélos Remote. Je plaisante – ils s’en tiennent à la configuration de suspension à pivot unique (« fausse barre ») qu’ils utilisent depuis toujours. Ce n’est pas une mauvaise chose, cependant.
Les indicateurs clés sont que la plate-forme a une valeur anti-affaissement assez élevée pour un vélo électrique (environ 110 % en affaissement). Cela signifie qu’elle devrait rouler haut dans son débattement sous tension – peut-être au détriment d’un peu de sensibilité. La liaison est moyenne en termes de progression. Il y a environ 20 % de progression dans le cas du Remote X si cela signifie quelque chose pour vous. Sinon, cela signifie qu’elle devrait résister modérément bien aux creux sans rendre particulièrement difficile l’utilisation de tout le débattement. Elle devrait bien fonctionner avec des amortisseurs à ressort et à air. Le 160 DL est légèrement moins progressif (~17 %) et peut donc nécessiter une plus grande attention au réglage pour éviter de toucher le fond.
Géométrie
Maintenant que les numéros de géométrie ont fusionné entre les marques, le tableau de géométrie du Remote ne se démarque pas de la masse à bien des égards. Il n’y a pas de flip chip ou de réglage de géométrie avec lesquels jouer, ni de bases spécifiques à la taille non plus. La longueur des bases de 440 mm est du côté le plus court pour un VTT électrique, ce qui devrait compenser légèrement le poids lors de la traction d’un manual ou d’un bunnyhop.
Construit
Il n’existe qu’une seule configuration pour chaque modèle. Le Remote 160 DL est équipé d’une configuration SRAM avec changement de vitesse mécanique GX, freins Code et suspension RockShox. Le Remote X est équipé d’un combo Fox/Shimano avec changement de vitesse Deore et freins SLX. Ces deux kits de pièces sont solides et performants, privilégiant la fiabilité et l’abordabilité plutôt que l’aspect tape-à-l’œil. Il est bon de voir des pneus DoubleDown à l’avant et à l’arrière dans les deux cas.
2024-08-20 10:01:00
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