Existe-t-il un endroit plus naturel pour que quelqu’un puisse vraiment rouler pour la première fois dans une voiture électrique que le École de rallye DirtFish en dehors de Seattle, Washington ? Avec le gravier mouillé après une journée de pluie printanière fraîche et classique du nord-ouest du Pacifique ? Il doit sûrement y en avoir.
Et pourtant, me voici, au volant de la Ford Mustang Mach-E Rally 2024, en train de suivre poliment – et clairement trop lentement – les instructions alors qu’un instructeur de rallye très patient me demande de « vraiment frapper cette fois ». Peu de temps après cette instruction, et presque volontairement, je roule de côté.
Si cela semble amusant, alors bien sûr, absolument. Le Mustang Mach-E Rally, sans doute le meilleur atout de Ford dans la série de voitures électriques au nom controversé en 2024, montre que le constructeur automobile de Détroit est prêt à divertir. (Controversé car tout le monde n’est pas convaincu qu’un crossover devrait un jour s’appeler Mustang, plug ou non.)
L’avenir de l’activité électrique de Ford est peut-être trouble, ou au mieux compliqué – nous en parlerons plus tard – mais la Mustang Mach-E Rally montre que le constructeur automobile est prêt à déployer quelques astuces pour persuader un nouveau public de poser la pompe à essence et de choisir la fiche.
Véhicule électrique sale
L’édition Rally du Mach-E peut passer de 0 à 60 en 3,4 secondes grâce à ses deux moteurs.
Photographie : Ford
Il s’agit du premier véhicule électrique Ford inspiré du rallye. Notez l’expression « inspirée du rallye » : ceux qui sont intéressés par une telle voiture n’obtiendront malheureusement pas quelque chose qui ressemble à la course record d’Ari Vatanen en 1988, Pikes Peak International Hill Climb, devenue légende en 1988. Danse d’escalade (passez à 3:08 pour voir le génie décontracté d’Ari au travail).
Ce que vous obtenez, par rapport à la version Mach-E GT, ce sont quelques ajustements de finition pour rendre le véhicule électrique plus convivial sur les surfaces rocheuses et glissantes : suspension surélevée d’un pouce, bouclier de protection pour les moteurs avant et arrière, roues de style rallye recouvrant Michelin. Des pneus CrossClimate2 (conçus pour glisser), deux bandes de course sur le capot avant et bien sûr, un aileron arrière. Lors de l’événement Ford à DirtFish, des hommes sympathiques ont soigneusement essuyé la boue du pare-brise et de la porte conducteur du Rallye entre les tours, bien que cela ne soit pas standard.
Les ajustements de finition incluent des roues de style rallye…
Photographie : Ford
… et bien sûr un aileron arrière.
Photographie : Ford
Le Mach-E Rally est livré avec le mode de conduite RallySport, rendu convivial tout-terrain avec un lacet supplémentaire (plus de glissement latéral) et un amortissement agressif pour mieux naviguer dans les virages graves. À ce pouce supplémentaire de hauteur de caisse est lié l’ajout du système de suspension MagneRide de Ford, conçu pour s’adapter aux conditions routières changeantes. Il est alimenté par des capteurs intégrés et des pistons équipés d’un fluide amortisseur magnétique, qui produit des chocs plus fermes ou plus doux, en fonction des exigences de la route.
En pratique, le mode de conduite RallySport crée une conduite nettement plus souple, le SUV étant beaucoup plus disposé à glisser. Pourtant, le véhicule n’a pas permis à un noob du Rallye de se condamner, et encore moins de se tuer, ce qui signifiait que le tout était vraiment très amusant. Même dans la boue, j’avais l’impression d’avoir rapidement compris le truc. (C’est vrai, un instructeur a donné des instructions de freinage extrêmement spécifiques.)
L’un des avantages de la conduite électrique est la puissance immédiate que vous obtenez sans avoir à manipuler les vitesses, ce qui, pour une Américaine au sang rouge qui ne se souvient pas de la dernière fois où elle était dans une voiture à transmission manuelle, encore moins au volant d’une voiture électrique. un – est apprécié.
2024-06-05 16:30:00
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