Premier essai : la BMW M3 Competition Touring fait irruption sur la scène

C’est la voiture que les passionnés du monde entier attendaient. Pendant des décennies, BMW s’est abstenu de créer une version break – ou “Touring” – de sa célèbre M3, malgré le fait de voler aux côtés de marques telles que Mercedes et Audi qui ont toutes deux connu un énorme succès avec leurs propres interprétations d’une voiture de performance pratique. Mais cela a tout a changé maintenant. Enfin, après une longue, longue période, BMW a créé une véritable version break de la M3 – mais peut-elle répondre aux attentes des générations ? Nous avons découvert.

La chose la plus importante à remarquer ici est, bien sûr, cette partie arrière allongée. La Série 3 Touring a été une option incontournable pour les conducteurs qui veulent un modèle pratique et spacieux qui est toujours bon à conduire, mais c’est la première fois que nous voyons un badge M3 à l’arrière. Cela signifie que le M3 peut apporter 500 litres d’espace de coffre en standard, ou 1 510 litres avec les sièges arrière rabattus. Ce n’est pas beaucoup plus que le coffre de 480 litres que vous obtiendrez dans la version berline, nous l’admettons, mais l’ouverture plus large et le hayon divisé du Touring signifient qu’il est beaucoup plus facile de charger des objets plus gros et plus volumineux que dans le M3 ordinaire.

Vous obtenez le même moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres dans le Touring que dans le M3 standard, où il produit 503 ch et 650 Nm de couple, transmis aux quatre roues via le système de traction intégrale xDrive de BMW et une transmission automatique à huit rapports. BMW affirme qu’il gérera le sprint de 0 à 60 mph en 3,4 secondes – le même que la berline – avant de se diriger vers une vitesse de pointe de 174 mph. Il convient de noter qu’ici au Royaume-Uni, nous n’obtiendrons que la version à traction intégrale xDrive et la spécification Competition est également le seul choix de groupe motopropulseur, mais elle apporte le plus de puissance.

Bien sûr, avec la même configuration de moteur et la même structure de base, la M3 Touring allait toujours se sentir assez similaire à la conduite d’une voiture ordinaire. Elle pèse peut-être environ 85 kg de plus que la berline, mais la M3 Touring ne semble pas moins capable ni moins excitante à conduire. En fait, la vraie joie ici vient de pouvoir extraire des performances massives facilement et avec un préavis d’un instant – le système xDrive gère vraiment la puissance de manière impressionnante.

Mais la M3 Touring fonctionne également à merveille comme une voiture « normale ». C’est très raffiné sur une croisière sur autoroute et la cabine reste silencieuse et confortable à grande vitesse. La conduite à basse vitesse est un peu agitée, mais c’est un problème que nous avons également trouvé avec la berline. Une fois que vous gagnez un peu de vitesse, cela s’installe.

Il est difficile de décrire pourquoi la M3 Touring a l’air si “correcte”. Il s’agit peut-être de pouvoir allier performance et praticité, mais il y a peu d’autres breaks qui parviennent à générer autant de buzz autour d’eux comme le M3 Touring. Il est plus long, plus large et plus agressif que le M340i Touring standard – le prochain modèle de série 3 le plus puissant – avec les arches cloquées que nous attendons des modèles «M» complets de BMW. «Notre» voiture d’essai est également venue dans une teinte verte brillante «Isle of Man» qui ne l’a aidé qu’à se démarquer encore plus. Le design frontal fait encore parler beaucoup de gens, mais nous ne le trouvons pas si mal dans le métal.

Après les options, notre voiture d’essai a basculé à un peu plus de 100 000 £, ce qui élève définitivement le genre de choses que vous attendez de la cabine d’un véhicule. Heureusement, le niveau d’ajustement et de finition est excellent, tout semble solide sous un examen plus approfondi. Il y a aussi une bonne utilisation de matériaux haut de gamme. Naturellement, vous envisageriez le Touring en raison de sa zone de coffre plus pratique, mais il dispose également de points ISOFIX facilement accessibles sur les deux sièges arrière extérieurs, c’est donc une bonne option. également pour les conducteurs avec des enfants dans des sièges pour enfants.

BMW a équipé la M3 Touring de son nouvel écran incurvé qui associe un écran de 12,3 pouces devant le volant à une deuxième unité de 14,9 pouces au milieu du tableau de bord pour créer une configuration à grand écran large. Il est réactif et rapide, mais il comporte un nombre vertigineux d’options et de menus qui peuvent être assez difficiles à naviguer uniquement au toucher. le volant chauffant, les sièges baquets entièrement en carbone et les excellents phares Laserlight de BMW – entre autres caractéristiques – en font un meilleur rapport qualité-prix que ce prix élevé ne le suggère initialement.

La M3 Touring était mûre pour l’échec. Avec tant de battage médiatique et tant de pression, il aurait pu être assez facile pour cette dernière et la plus pratique des voitures M de sous-livrer. Heureusement, ce n’est tout simplement pas le cas. Il dirige, accélère et fonctionne comme vous voudriez qu’une voiture de performance le fasse, mais avec un vrai sens de l’occasion qui fait souvent défaut dans ce domaine.

Bien sûr, un break de 100 000 £ n’est pas le plus « quotidien » des véhicules, mais l’exécution finale de la M3 Touring signifie que, si vous en avez les moyens, vous serez récompensé par l’une des voitures les plus complètes. autour.