Premier essai routier VW Passat IX : Son dernier tour

VW envoie la voiture de société numéro 1 en Allemagne dans la neuvième et dernière manche, après quoi elle devient électrique. Après plus de 50 ans d’histoire du modèle, la Passat n’est désormais disponible qu’en variante. Allié de 14 centimètres, le break mesure désormais 4,92 mètres de long. De plus, l’empattement a augmenté de 5 à 284 centimètres. Le compartiment de chargement offre un généreux volume de chargement de 690 à 1920 litres. On ne pouvait pas se plaindre du manque d’espace sur le prédécesseur, mais l’espace disponible est désormais de première classe. Vous pouvez facilement croiser les jambes à l’arrière, ce qui n’était auparavant connu que sur la Škoda Superb. Les deux frères et sœurs sont techniquement étroitement liés et sortent ensemble de la chaîne de production à Bratislava, en Slovaquie ; Škoda était responsable du développement.

La Passat Variant est devenue plus élégante ; les quatre lignes Passat, Business, Elegance et R-Line diffèrent chacune légèrement par leur design avant. Les ingénieurs ont porté une attention particulière à l’aérodynamisme et ont considérablement réduit le coefficient de traînée de 0,31 à 0,25. À l’intérieur, ce favori des conducteurs fréquents a été rendu encore plus raffiné avec des matériaux de haute qualité impeccablement fabriqués. Comme sur le nouveau Tiguan, le tout nouveau cockpit est basé sur la matrice d’infodivertissement modulaire de quatrième génération (MIB 4) dotée d’une puissance de calcul plus rapide. Les instruments numériques sont de série, ainsi qu’un écran central facile à lire mesurant de 12,9 à 15 pouces légèrement incliné vers le siège du conducteur. Les écrans de conception nouvelle facilitent l’utilisation ; certains boutons peuvent être configurés individuellement pour un accès direct à certaines fonctions du véhicule. Il n’y a pas que les conducteurs de longue distance qui sont satisfaits de l’affichage tête haute, qui projette pour la première fois ses informations sur le pare-brise au lieu de sur un maigre disque en plastique comme auparavant. Le nouvel assistant linguistique « Ida » n’est pas encore complètement convaincant, mais il est capable d’apprendre et s’appuiera à l’avenir sur l’intelligence artificielle, selon VW.