les débuts sont apparemment toujours difficiles. Pour une responsable des transports, rompue au baptême des ferries, ce train international vers Munich est une première. Trouver la bonne position est déjà un défi.
tout se déroule bien. Un peu après huit heures,elle lance avec enthousiasme le contenu d’un verre contre la première voiture d’un tout nouveau train ICE. Pas de champagne, mais de l’eau gazeuse locale. Un employé des chemins de fer a fait remarquer : « Avec un bateau, on peut faire ça, mais de là à cabosser un nouveau train… »
baptême ferroviaire
C’est donc une première, car aux pays-Bas, on ne baptise pas les trains. D’ailleurs,ils n’ont pas de nom. Le directeur de la compagnie ferroviaire, pour qui huit heures du matin est matinal, n’en avait jamais fait l’expérience non plus.Le baptême d’un train, un *train baptism* en anglais, il trouve ça magnifique.
Bien sûr, le premier train avec un nom s’appelle Amsterdam. En effet, la ville se positionne comme un acteur majeur des liaisons internationales. « Les liaisons ferroviaires internationales sont complexes, elles impliquent beaucoup de concertation. Mais on y travaille d’arrache-pied. »
Il confirme la complexité, mais souligne que des résultats sont obtenus. « Un train direct via Utrecht, Arnhem, Francfort et Stuttgart vers Munich est un grand pas en avant. En sept heures, donc plus rapide qu’en voiture, et dans un train, donc avec plus de confort qu’en avion. amsterdam est désormais reliée à toutes les grandes villes allemandes. »
Plus de 10 pour cent
le développement du train international est d’une lenteur exaspérante. « Nous avons enregistré une augmentation de 10 % des ventes de billets l’année dernière. C’est une bonne chose, car nous voulons doubler le nombre de voyages internationaux en train d’ici 2030 par rapport à 2018. C’est bien que ce train direct existe. »
Une élue se réjouit également. Selon elle, le nom du train est approprié, car Amsterdam est un fervent défenseur des voyages internationaux en train. « Le besoin de voyages en train augmente, mais il faut que le train roule. J’en discute avec mon mari pour les vacances d’été. C’est compliqué, mais je vais certainement mettre le train dans la discussion. »
Il est grand temps que l’offre ferroviaire corresponde à la demande. Car le voyageur international en train en voit de toutes les couleurs, surtout en Allemagne. Les retards vers des destinations comme Francfort et Berlin sont plutôt la règle que l’exception.cela est dû à d’importants travaux sur les voies en Allemagne.
Supports à vélos
Une responsable comprend l’exaspération de nombreux voyageurs.« La Deutsche Bahn est aux prises avec ce problème. il y a un arriéré d’entretien, c’est bien que ce soit pris en main. Un beau nouvel ICE ne résoudra pas ce problème, mais c’est une condition pour parvenir à des liaisons internationales confortables, rapides et à haute fréquence. »
Pendant ce temps, le groupe de dignitaires fait rapidement le tour du train. Une élue, qui s’occupe également du stationnement des vélos, appelle son porte-parole lorsqu’elle constate qu’il y a beaucoup de place pour emporter des vélos dans le train Amsterdam. « Prends vite une photo de moi, plein de supports à vélos ! »
La première destination de l’amsterdam est donc Munich. À l’avenir, le train pourra également être aperçu dans d’autres villes d’Allemagne ou, par exemple, en Belgique ou en France. En effet, les nouveaux trains ICE sont conçus non seulement pour être utilisés en Allemagne, mais aussi pour relier d’autres villes européennes.
## Le Baptême Ferroviaire d’Amsterdam : Une Première Pleine de Défis
Les débuts sont toujours difficiles, comme le souligne le lancement du nouveau train international Amsterdam reliant les Pays-Bas à Munich. Pour une responsable des transports habituée au baptême de ferries,cette expérience ferroviaire représente un défi de taille. Trouver la bonne position pour le lancement est déjà un obstacle initial.
Malgré tout, le baptême se déroule bien. Vers 8 heures, une responsable lance avec enthousiasme de l’eau gazeuse locale sur la première voiture du tout nouveau train ICE, soulignant la différence avec le rituel maritime habituel. un employé des chemins de fer fait remarquer la différence entre baptiser un bateau et un train.
Ce baptême est une première aux Pays-Bas, où les trains ne sont généralement pas baptisés, ni nommés. Le directeur de la compagnie ferroviaire, lui-même surpris par ce baptême matinal, trouve l’événement, qualifié de “train baptism” en anglais, magnifique.
Le choix du nom “Amsterdam” est significatif.La ville se positionne comme acteur majeur des liaisons internationales, reconnaissant la complexité de ces projets, nécessitant une concertation importante. Cependant, les résultats sont là : un train direct vers munich via Utrecht, Arnhem, francfort et Stuttgart représente un grand pas en avant, offrant un trajet plus rapide qu’en voiture et plus confortable qu’en avion. Amsterdam est désormais connectée à toutes les grandes villes allemandes.
### Défis et Perspectives
Le développement du train international est lent, malgré une augmentation de 10% des ventes de billets l’année dernière. L’objectif est de doubler le nombre de voyages internationaux en train d’ici 2030 par rapport à 2018. Une élue souligne la pertinence du nom du train, Amsterdam étant un fervent défenseur des voyages ferroviaires internationaux. Elle met en lumière la nécessité d’une offre ferroviaire répondant à la demande croissante, soulignant les challengingés rencontrées par les voyageurs internationaux, notamment en Allemagne, en raison des retards fréquents dus aux importants travaux sur les voies.
Une responsable reconnaît l’exaspération des voyageurs face aux problèmes de la Deutsche Bahn, mentionnant l’arriéré d’entretien. Elle précise qu’un nouveau train ICE ne résoudra pas tous les problèmes, mais constitue une condition essentielle pour des liaisons internationales confortables, rapides et fréquentes.
La visite du train par les dignitaires souligne la présence de nombreux supports à vélos, un point positif mis en avant par une élue. Munich est la première destination du train Amsterdam, qui desservira par la suite d’autres villes en Allemagne, Belgique et France. Les nouveaux trains ICE sont conçus pour relier les villes européennes.
### Tableau récapitulatif :
| Caractéristique | Description |
|————————–|———————————————————————————|
| Nom du train | Amsterdam |
| Itinéraire | Amsterdam – Munich (via utrecht, Arnhem, Francfort, Stuttgart) |
| Durée du trajet | 7 heures |
| Augmentation des ventes | 10% l’année dernière |
| Objectif 2030 | Doubler le nombre de voyages internationaux par rapport à 2018 |
| Points forts | Rapidité, confort, nombreux supports à vélos |
| Défis | Complexité des liaisons internationales, retards en Allemagne dus aux travaux sur les voies |