La nouvelle Škoda Superb est officiellement arrivée ici dès novembre et arrive ces jours-ci sur le marché tchèque. En février, Škoda a publié la dernière liste de prix, signe avant-coureur du moment qui venait d’arriver. Nous avons enfin pu faire un tour avec l’une des innovations les plus importantes de ces dernières années, et même si le constructeur automobile lui-même se demandait s’il serait capable de surpasser la troisième génération à succès, l’innovation est un saut intergénérationnel.
Lors de notre première rencontre sur les routes du Portugal, nous avons essayé la Škoda Superb uniquement dans la carrosserie break plus pratique. Il est apparu sur le marché tchèque avant le liftback standard et est disponible pour ceux qui sont intéressés pour un supplément acceptable de 40 000 couronnes. La nouvelle Superb, liftback et break, est une sœur de la dernière Volkswagen Passat. Tous ces modèles sont produits ensemble dans l’usine du groupe à Bratislava.
Design, espace et intérieur
La nouvelle Škoda Superb arrive avec un nouveau design, ce qui ne signifie pas une révolution, mais avec l’évolution des courbes introduite pour la première fois par la quatrième Octavia, c’est une voiture élégante. Le break au design minimaliste a des bords plus arrondis que son prédécesseur, et le constructeur automobile a considérablement amélioré l’aérodynamisme au cours du développement dans le but de réduire la consommation de carburant – avec un coefficient de traînée de 0,25, il prétend avoir développé une amélioration significative de 15 %. La nouvelle génération de phares Matrix LED et le nouvel élément de design Crystallinium sont également nouveaux.
Entre les générations, la nouvelle Škoda Superb Combi est 40 millimètres plus longue et 5 millimètres plus haute, et puisque vous pouvez constater par vous-même son design, passons directement à l’intérieur. Si vous vous attendez à beaucoup d’espace avec un empattement déjà visiblement long, la superbe ne vous décevra certainement pas. La dernière génération était déjà une très grosse voiture, et le nouveau modèle continue évidemment l’ornière, et est encore plus spacieux sur les sièges arrière.
Et l’information essentielle, c’est que la valise, déjà énorme par le passé, est désormais encore plus grande. Chez Škodovka, ils ont trouvé un moyen d’agrandir encore le coffre à bagages et celui-ci a désormais un volume de base de 690 litres. Entre générations, il est 30 litres plus grand. Je n’ai pas encore d’expérience avec le liftback, mais il impressionne également par son grand coffre – il a un volume de base de 645 litres de série, qui a été amélioré de 20 litres supplémentaires. Le nouveau store électrique se déplace alors automatiquement avec l’ouverture/fermeture de la cinquième porte.
Les commandes de climatisation classiques sont de retour
Le sous-titre intentionnellement inventé est un peu trompeur, mais nous avons tous eu un pincement au cœur lorsque Škoda a annoncé avec les produits phares de nouvelle génération Kodiaq et Superb qu’elle introduisait de nouveaux Smart Dials multifonctionnels. Ils ont été introduits pour la première fois dans le concept futuriste de SUV de la famille Vision 7S, et les dernières voitures Škoda sont les premiers modèles de production où nous pouvons les trouver.
Les Smart Dials sont un compromis entre les commandes classiques et tactiles. Chacun des sélecteurs dispose de trois fonctions : celui de gauche et celui de droite contrôlent la température de la climatisation, du chauffage et de la ventilation des sièges, tandis que celui du milieu permet de choisir entre le réglage du volume audio, la sélection rapide des modes de conduite ou l’intensité du son. l’aération. Tournez pour contrôler la fonction sélectionnée, appuyez pour passer à une autre. Vous pouvez voir comment cela fonctionne dans notre vidéo.
Après la solution exclusivement tactile sur l’écran central d’infodivertissement, nous craignions que toutes les autres voitures de Boleslav l’aient. Skoda, merci d’avoir à nouveau réalisé les derniers modèles avec bon sens, car il n’y a rien de plus facile à conduire que de simplement tourner le volant. Du point de vue de l’utilisateur, cela fonctionne très bien et il est nettement plus agréable et plus sûr de conduire que de chercher les paramètres de climatisation sur l’écran, comme dans la quatrième octavia pré-lifting.
Le nouvel infodivertissement à écran tactile avec un écran de 13″ constitue une amélioration significative par rapport à son prédécesseur. Vous pouvez personnaliser les préférences rapides sur la barre supérieure, par exemple pour désactiver l’arrêt-démarrage ou l’accès rapide au menu assistant, et vous pouvez également personnaliser le menu d’assistance rapide. menu, accessible en téléchargement par le haut. L’infodivertissement est une évolution d’une solution déjà connue et impressionne par sa réponse très rapide sans gel, que vous pourrez rapidement visualiser dans notre prochaine vidéo.
Jusqu’à présent dans deux configurations
La nouvelle Škoda Superb commence à être vendue ici en deux versions : Selection et Laurin & Klement. En examinant récemment la dernière liste de prix, nous avons réalisé que l’équipement de base de la Sélection offre les éléments de confort les plus importants, comme la climatisation Climatronic à trois zones, des sièges avant chauffants ou encore un chargeur de téléphone portable sans fil de 15 W.
Le plus luxueux Laurin & Klement ajoute également des phares Matrix LED, un affichage tête haute, une fonction massage pour les sièges avant, des sièges arrière chauffants, un pack couchage ou encore une nouvelle génération de châssis adaptatif DCC Plus. Cela a un effet significatif sur les caractéristiques de conduite globales, bien que le « rockiness » caractéristique des superbes modernes du modèle demeure.
Škoda Superb Combi : Données techniques Moteur 1.5 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 1.5 TSI PHEV Cylindrée [cm3]
1498 1984 1968 1968 1498 La plus grande performance [kW/min]
110/5 000-6 000 195/5 000-6 500 110/3 000-4 200 142/3 500-4 200 110/5 500-6 000 Couple [N.m/min]
250/1500-3500 400/1650-4350 360/1600-2750 400/1750-3250 250/1500-4000 Puissance maximale du moteur électrique [kW]
–
– – – 85 Couple maximal du moteur électrique [Nm]
– – – – 330 Performances maximales du système [kW]
– – – – 150 Couple maximal du système [Nm]
– – – – 350 cylindres/vannes 4/4 alésage x course [mm]
74,5 x 85,9 82,5 x 92,8 81,0 x 95,5 74,5 x 85,9 Taux de compression 12 9,6 16 15,5 11,5 Transmission avant 4×4 avant 4×4 avant Transmission automatique à sept rapports DSG automatique à six rapports DSG Vitesse max. vitesse [km/h]
222 250 222 230 220 Accélération 0-100 km/h [s]
9,3 5,7 9,3 7,6 8,1 Peigne. consommation [l/100 km]
5,3-5,9 – 4,9-5,4 5,7-6,3 – Émissions de CO2 [g/km]
121-134 – 130-143 150-164 – Volume du réservoir de carburant [l]
66 45 Capacité de la batterie [kWh]
25.7 Poids à vide [kg]
1575-1757 1736-1899 1678-1859 1750-1926 1853-1987 Poids total [kg]
2124 2320 2241 2320 2350 Volume des bagages [l]
690-1920 510-1770 Dimensions lxlxh [mm]
4902 x 1849 x 1482 4902 x 1849 x 1483 Empattement [mm]
2841 Sélection Cène [Kč]
975 000 – 1 035 000 1 165 000 – Prix Laurin & Klement [Kč]
1 175 000 – 1 235 000 1 365 000 –
Jusqu’à présent, une essence et deux turbodiesels
Škoda vendra le nouveau Superb Combi avec six groupes motopropulseurs, le plus populaire étant un hybride rechargeable de pointe combinant un quatre cylindres 1,5 TSI et un moteur électrique. Le moteur électrifié d’une puissance totale de 150 kW impressionnera principalement par son autonomie purement électrique allant jusqu’à 100 km en mode WLTP et sera une spécialité de la variante de carrosserie Combi, il ne sera pas disponible pour le liftback.
Cependant, la nouveauté n’est actuellement vendue qu’avec trois moteurs – un essence et les deux diesel. Le modèle standard est un moteur essence quatre cylindres 1.5 TSI de 110 kW, complété par des moteurs diesel quatre cylindres en versions 2.0 TDI de 110 et 142 kW. Tous les moteurs sont reliés de série à une boîte de vitesses DSG à sept rapports. Parmi les variantes actuellement proposées, les deux sont plus faibles avec une traction avant, la transmission intégrale n’est actuellement disponible qu’avec le diesel le plus puissant.
110 kW deux fois différemment
Lors des premiers trajets avec la nouvelle Superb, j’ai été inspiré par vos questions et j’ai utilisé un seul après-midi pour tester les deux moteurs de base. Tout d’abord, j’ai pris le volant du turbodiesel de base de deux litres de 110 kW, qui m’a impressionné par sa dynamique acceptable et suffisante lors des premiers kilomètres. La superbe standard à moteur diesel est une voiture de tourisme idéale pour l’autoroute, car elle est un peu encombrante sur les routes, mais elle est plus sûre à conduire que son prédécesseur.
Et la première habitude nécessite également un sélecteur de transmission automatique nouvellement localisé, remplaçant l’ancien joystick droit sous le volant. A gauche, vous contrôlez les clignotants, les essuie-glaces ou les lave-glaces – une pression sur le bouton de gauche essuie une fois la vitre, et une autre pression sur la deuxième position lave ensuite. En réalité, la dynamique du turbodiesel n’est pas très différente de celle du moteur à essence de base, mais après être passé d’une voiture à l’autre, vous remarquerez rapidement les différences fondamentales.
Lors des premiers trajets, le moteur à essence a montré des réactions au gaz plus lentes que le turbodiesel, et cela était particulièrement visible à la sortie des virages. Là, on se sent un peu plus léthargique que l’alternative diesel. Le turbodiesel est également plus fort avec une accélération flexible. En revanche, l’avant plus léger de la voiture et la meilleure agilité dans les virages qui en découle jouent en faveur du moteur à essence.
Une autre information importante est que la Superb essence 15 litres est équipée d’un système hybride doux, ce qui explique pourquoi vous n’avez même pas besoin de désactiver le stop/start. Dès que vous coupez le gaz, l’électronique met le moteur en veille, l’éteint et laisse la voiture naviguer. Lorsque vous désactivez ensuite le système stop/start, le moteur s’arrête au freinage, pour se réveiller après l’arrêt. Au moment où il peut rester inactif en toute sécurité. L’hybride doux se comportait déjà de la même manière dans l’Octavia.
Et en quoi la consommation de carburant diffère-t-elle ? Je ne veux pas encore tirer de conclusions sur les deux modèles, car je préfère attendre des tests grandeur nature dans les conditions tchèques, mais j’ai conduit la Superb essence au Portugal avec environ 7 litres et le diesel avec 6 litres aux 100 kilomètres. . Selon les indicateurs de bord, l’autonomie réelle pour un ravitaillement était proche de 900 kilomètres avec le moteur 1.5 TSI, jusqu’à 1000 kilomètres avec le bloc 2.0 TDI.
Châssis adaptatif DCC Plus
Le châssis adaptatif DCC Plus est également une innovation significative de la Superb de quatrième génération. Vous pouvez le régler individuellement sur jusqu’à quinze niveaux de rigidité et cela apporte des différences significatives entre un réglage de confort à bascule et un mode de conduite sportive rigide. Alors que dans le confort, la superbe flotte agréablement, dans le mode le plus dynamique, elle se raidit et peut être conduite avec beaucoup plus de précision.
Entre les générations, la nouveauté conserve son swing, mais les techniciens de Škoda ont réussi à régler le DCC Plus pour que même s’il oscille, il se stabilise lors d’une seule suspension. Le désagréable « naviguer sur de grosses vagues » ne se répète pas, comme c’était le cas dans la troisième génération. Au moins au début de la production, il y avait beaucoup de balancements, ce qui était désagréable, car, par exemple, après avoir franchi les dos d’âne, il sautait facilement trois fois.
Et vous trouverez également des différences de réglage entre les deux moteurs de base. Durant les premières dizaines de kilomètres, la superbe diesel a montré moins d’emprise que la essence. En mode confort, vous obtiendrez un confort maximal, le mode de conduite standard est un compromis idéal entre neutralité et caractéristiques de conduite agréables, et en mode sport, les superbes rigidifient et copient la surface asphaltée. Ils sont ainsi beaucoup plus rigides.
Dans l’ensemble, la nouvelle Škoda Superb est une évolution intergénérationnelle bien conçue qui reprend le meilleur de son prédécesseur et y ajoute de nouveaux éléments. La nouvelle architecture intérieure avec Smart Dials et le nouveau système d’infodivertissement fonctionne parfaitement, vous pouvez choisir entre les deux moteurs de base principalement en fonction de vos préférences subjectives, et la nouvelle Superb est plus grande et plus spacieuse que jamais.
2024-03-11 21:02:00
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