Premier trajet en Nouvelle-Zélande : Range Rover Sport

• RANGE ROVER SPORT
• Échelle des prix: 179 900 $ – 259 900 $ (plus les frais de voiture propre, à confirmer)
• Groupes motopropulseurs : V8 essence biturbo de 4,4 litres avec 390 kW/750 Nm, boîte automatique à huit rapports, 4 roues motrices, 11,8 L/100 km ; Diesel six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres avec 221 kW/650 Nm ou 257 kW/700 Nm, boîte automatique à huit rapports, 4 roues motrices, 7,4 L/100 km ; 6 cylindres en ligne hybrides rechargeables à essence à double alimentation de 3,0 litres avec 324 kW/620 Nm ou 375 kW/700 Nm, boîte automatique à huit rapports, 4 roues motrices, 1,7 L/100 km
• Style corporel: VUS
• En soldes: À présent

En ce qui concerne le Range Rover Sport, ce n’est pas notre premier rodéo. Les lecteurs réguliers se souviendront d’avoir goûté à la plaque signalétique Range Rover la plus sportive d’Espagne il y a quelques mois. Eh bien, plus tôt ce mois-ci, nous avons marché jusqu’à Queenstown pour un second goût sur certaines des plus belles routes de Nouvelle-Zélande.

Faites de moi un expert instantané : que dois-je savoir ?

L’histoire du nouveau Rangie est assez familière maintenant. Apportant des dimensions légèrement plus petites et un comportement plus athlétique à la table, il est conçu pour plaire à un public plus large que le éponyme luxo-halo Range Rover.

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Les spécialistes des produits et du marketing de Land Rover ont une sélection d’expressions préférées qu’ils utilisent comme descripteurs de base pour le sport ; « moderniste » et « réducteur » étant deux des plus prolifiques. Mais je peux voir ce qu’ils veulent dire.

Il peut ressembler beaucoup au modèle sortant, mais en le regardant dans la chair pour la première fois, les lignes et les contours plus nets ajoutent une quantité surprenante de différence.

L’objectif principal du gribouilleur en chef Gerry McGovern et de son équipe était de débarrasser le Sport de tout élément visuel superflu. Le résultat est un SUV avec un superbe revêtement, créant des reflets nets et ininterrompus dans la carrosserie. Les phares sont les plus petits montés sur tous les produits Land Rover, encadrant un visage élégant et beau. Les poignées de porte affleurantes créent moins d’interruptions visuelles inutiles tout en réduisant la traînée.

Le Sport tire les leçons de son cousin phare Range Rover mis à jour de la même manière et les applique d’une manière plus… euh… sportive. Pour référence, il est 173 mm plus court que son homonyme Range Rover au lait complet dans sa forme régulière, avec 74 mm de différence en ce qui concerne l’empattement.

Sous la peau neato se trouve la dernière architecture MLA Flex de JLR ; nommé ainsi en raison de sa conception modulaire et de sa capacité à accueillir toutes sortes de groupes motopropulseurs, y compris entièrement électriques. Bien que cela ne soit pas prévu avant 2024. Ceux qui veulent quelque chose d’un peu plus audible attendront l’inévitable version SVR, bien que l’on ne sache pas exactement ce qui se trouvera sous son capot.

Ce qui est apparu, c’est un V8 de 4,4 litres de 390 kW, un turbo six diesel de 3,0 litres de 221 kW et un hybride rechargeable six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres de 257 kW. Ce sont les options de moteur disponibles dès le lancement en Nouvelle-Zélande, le V8 n’étant initialement proposé que dans les modèles First Edition avant qu’une version plus large ne soit déclenchée l’année prochaine. Le prix commence à 179 990 $ pour le D300 SE, et monte à 259 900 $ pour le P530 First Edition.

Là où nous nous sommes un peu séparés de notre précédent test de lancement du Sport, c’est dans les moteurs. En Espagne, nous avons échantillonné le V8 et les moteurs six cylindres en ligne, alors que les voitures illustrées ici sont toutes des diesels D350 à 199 900 $ – un groupe motopropulseur qui reste très populaire en Nouvelle-Zélande. On s’attend à ce qu’un tiers de toutes les ventes locales soient des diesels.

Tu l’as conduit où ?

Vous auriez du mal à trouver une route à Queenstown qui ne soit pas équipée d’une sorte de vue époustouflante. Même les voies les plus banales auront leur panorama encadré par une chaîne de montagnes ou une vue sur l’eau.

C’est dans cet esprit que je dis que notre itinéraire en voiture a été l’un des plus pittoresques que j’ai jamais eu la chance d’apprécier. Une grande partie du trajet s’est concentrée sur des pistes hors route dans la chaîne de Carrick et la vallée de Nevis.

La majeure partie de ces sentiers étaient en gravier assez doux, bien qu’ils soient devenus plus difficiles à mesure que nous arrivions au sommet. Votre location de Corolla ou Swift par excellence aurait un bon vieux temps ici. Le Rangie ? Pas tellement.

La nature du sentier signifiait que nous ne nous égarions jamais au-delà de quatre hauteurs. Nous avons utilisé la suspension pneumatique dynamique intelligente du Range Rover, qui comprend des ressorts pneumatiques à volume commutable, deux amortisseurs actifs et peut se soulever jusqu’à l’extension complète en quelques secondes à la simple pression d’un bouton. Tout cela étant accessible via l’écran tactile incurvé de 13,1 pouces du Sport.

Bien que la piste n’ait pas exactement mis l’accent sur les capacités d’articulation et d’approche/départ du Sport, elle nous a donné l’occasion d’utiliser les systèmes de caméras conçus pour être utilisés en tout-terrain pour éviter les dangers invisibles.

Il a également souligné la suspension et le raffinement remarquables du modèle (jeu de mots de Queenstown pleinement voulu). J’ai conduit beaucoup de voitures qui produisent plus de bruit de la route pour les occupants lors de la conduite sur le tarmac que la Sport lorsqu’elle roule sur du gravier.

Une grande partie du silence du modèle provient de son utilisation de verre à double vitrage et de la suppression active du bruit. Les microphones externes captent les fréquences de bruit de la route et élaborent un profil sonore inversé pour jouer à l’intérieur, ce qui réduit essentiellement les claquements grossiers ou les cliquetis du moteur pour les occupants grâce à une science du son intelligente.

Land Rover est extrêmement désireux de souligner à quel point le Sport est capable de se lancer dans des situations difficiles. Le directeur marketing de Jaguar Land Rover, Luke Meurant, a noté que la marque est quelque peu en paix avec le surnom de “Remuera Tractor”, mais surtout à condition que le peuple sache que ces voitures peuvent toujours faire “la merde cool”.

Quel est le choix de la gamme ?

Le V8 est peut-être l’option la plus émotive, mais il est très difficile de frapper le diesel de 3,0 litres du D350. Écologiquement démodés qu’ils soient, les diesels restent populaires ici – en particulier parmi ceux qui ont un bateau ou un flotteur à cheval qu’ils veulent trimballer (cela peut transporter jusqu’à 3500 kg freiné). Et c’est l’un des plus silencieux et soyeux du marché.

Ce ne sera bien sûr pas une surprise pour les anoraks Land Rover, car ce moteur est assez familier. On le trouve à la fois dans le vaisseau amiral du Range Rover et dans le Sport sortant – ses 257 kW et 700 Nm intacts entre les générations.

Même lorsque vous rangez toute la magie acoustique et que vous ouvrez les fenêtres, le diesel fonctionne de manière étonnamment silencieuse, au point que les non-initiés pourraient facilement le confondre avec une sorte d’essence. Il contient également plus qu’assez de coups, ne prenant que 5,6 secondes pour atteindre 100 km/h.

Pourquoi l’achèterais-je ?

Côtelettes de luxe Range Rover dans un ensemble plus accessible, avec un véritable attrait touche-à-tout. Aucun véritable acteur faible dans la gamme, et peu de ses pairs haut de gamme offrent le même niveau de capacité hors route.

Pourquoi ne l’achèterais-je pas ?

Il reste encore quelques options de motorisation assez alléchantes, notamment une version plus large pour le V8 de BMW, des moteurs diesel hybrides doux, un véhicule électrique et une sorte de SVR cracheur de feu.