Première fois au volant de l’Opel Corsa Electric modernisée

Vous voyez la nouvelle calandre Vizor avec des lumières LED modifiées et un pare-chocs redessiné ? Excellent, vous connaissez donc les choses les plus importantes sur les changements apportés à la nouvelle Corsa. Lorsque vous disposez d’une telle légende avec une histoire qui s’étend sur quatre décennies, au cours de laquelle six générations ont été créées et plus de 14,6 millions d’unités ont été vendues, vous savez déjà ce que vous faites et vous n’avez pas besoin d’effectuer de changements majeurs. de modernisation des produits.

Ainsi, en plus d’un volant et de sièges massants légèrement modifiés, vous trouverez un nouveau tableau de bord numérique et un nouveau système d’infodivertissement dans l’habitacle – il fonctionne avec une technologie plus puissante (Qualcomm Snapdragon) et un système de pointe. sur un écran tactile de 10 pouces est non seulement plus beau, plus clair et plus convivial, mais aussi plus rapide. De plus, il est déjà capable de fonctionner sans fil avec Android Auto et Apple CarPlay (pour cela, vous pouvez également disposer d’une charge inductive). Une autre nouveauté est une caméra de stationnement panoramique haute résolution qui offre une bien meilleure vue d’ensemble de l’espace derrière la voiture (même dans l’obscurité).

Heureusement, peu de choses ont changé sous le capot en ce qui concerne les moteurs essence. Le cœur de l’offre reste un moteur essence trois cylindres 1,2 litre à remplissage atmosphérique (d’une puissance de 75 ch) ou turbo (100 ou 130 ch) associé à une boîte manuelle (5 étapes pour la version 75 ch, 6 étapes pour la version 100 ch) ou transmission automatique (automatique variable à 8 rapports pour les deux variantes turbocompressées).

La nouveauté doit simplement se passer d’un moteur diesel, mais cela ne manquera probablement à personne, ils ne sont pratiquement plus vendus dans cette catégorie. Son remplaçant est une unité hybride combinant le 1.2 PureTech turbocompressé susmentionné avec la technologie hybride légère 48 V et une transmission automatique à double embrayage. Le résultat est une puissance combinée de 136 ch, tandis que le moteur électrique de 28 ch collecte de l’énergie à chaque relâchement de l’accélérateur et peut l’utiliser pour faire patiner les roues lorsque le moteur à combustion interne est éteint (jusqu’à une vitesse de 135 km/h). ) ou pour assister le moteur à combustion interne lorsqu’une accélération plus forte est nécessaire. Au final, cela permettra d’économiser près d’un litre d’essence en moyenne, et en milieu urbain vous devriez passer jusqu’à 50 % du temps de conduite en mode électrique.

Mais si vous souhaitez rouler uniquement à l’électricité, la Corsa-e est faite pour vous. Vous pouvez l’avoir dans la version originale (puissance de 136 ch et batterie de 50 kWh) ou dans la nouvelle version, plus puissante, équipée d’un moteur électrique de 156 ch et d’une batterie de 51 kWh. Cela ne semble pas être une grande différence, mais en réalité c’est le cas – la version la plus puissante a des performances de conduite nettement meilleures (elle accélère de l’arrêt à 100 km plus vite de 0,6 seconde) et est également plus économique, grâce à laquelle vous pouvez parcourez jusqu’à 405 kilomètres avec une seule charge au lieu des 353 kilomètres précédents. Selon les prix allemands, la différence de prix entre eux est d’environ 80 000, le choix est donc assez clair…

Et en parlant de prix, la liste des prix tchèques sera disponible début novembre, nous ne pouvons donc pas vous donner de détails. Mais on nous promet que le prix de la nouvelle Corsa n’augmentera pas. Ce qui est bien, car ce n’est actuellement pas l’un des moins chers (j’espère que cela compensera par un équipement de base plus complet). Et cela est particulièrement vrai pour la version électrique qui, avec un prix de plus de 800 000 couronnes, n’a tout simplement pas de concurrence aujourd’hui. Mais soyons surpris par ce que propose Opel.

Quel que soit le prix, l’Opel Corsa reste une agréable petite citadine, désormais encore plus belle, mieux équipée, plus numérique et, dans le cas de la version électrique, également nettement plus utilisable qu’auparavant.