Première impression de la nouvelle série 5 après trois jours

Il n’y a pas si longtemps, BMW a mis à jour sa Série 5. J’ai maintenant eu l’occasion de conduire l’un des modèles, la BMW 520d xDrive, pendant quelques jours.

tl;dr : La BMW 520d xDrive est l’une des BMW les plus chics avec un prix inférieur à celui d’un véhicule de la Série 7 ou d’un iX. Cela se remarque dans l’intérieur simple avec des éléments de conception modernes et un haut niveau de confort de conduite. Un avantage général de la gamme de modèles est qu’il y en a pour tous les goûts. La BMW 520d xDrive est une voiture hybride légère, mais il existe également un véhicule hybride conventionnel et, avec la i5, un véhicule électrique. Mes collègues allemands testeront le i5 de plus près dans un avenir proche.

Ce qui m’a frappé négativement, c’est l’assistant de changement de voie dans une situation spécifique, la flexibilité du rétroviseur et la structure du système d’exploitation d’infodivertissement.

Conception

La 520d xDrive fait une impression « dangereuse ». C’est du moins ce que je dirais de la configuration de ma voiture d’essai avec la couleur “Transit Blue Metallic”, la calandre noire avec les feux en guise de bordure et les jantes. En même temps, elle a l’air ultramoderne et reste reconnaissable comme une BMW. « Transit Blue Metallic » est une « peinture BMW Individual » moyennant des frais supplémentaires. La seule finition de peinture qui ne coûte rien de plus est « Alpine White ».

BMW s’en est tenu à des choses éprouvées ici à plusieurs endroits. Nous avons donc ici toujours la petite calandre par rapport à la i4 et l’arrière large, que nous connaissons de la série. Néanmoins, le constructeur a également intégré certains éléments de design modernes, tels que les poignées de porte affleurantes, que l’on voit de plus en plus dans les véhicules de l’entreprise. Ensuite, vous pourrez retrouver plusieurs petits détails dans toute la voiture. Cela inclut l’emblème « 5 » sur le montant C, le logo M sur le côté et le logo xDrive à l’arrière.

Le diesel va dans le bouchon du réservoir arrière de la BMW 520d xDrive. Il n’y a pas de prise de recharge sur cette voiture car, comme mentionné au début, il s’agit d’une hybride légère.

espace intérieur

L’intérieur est beaucoup plus luxueux que celui d’une i4, on a plutôt l’impression d’être dans un véhicule de la flotte de la série 7 ou dans une iX.

Les sièges « BMW Individual Leather Merino » sont dotés de sièges chauffants et rafraîchissants. Vous êtes assis très confortablement à l’avant et à l’arrière avec suffisamment d’espace pour les jambes. Cependant, les personnes de grande taille peuvent ressentir une sensation d’oppression due à la hauteur du véhicule.

Jetons un coup d’œil à la console centrale. BMW a donné au volant iDrive, au levier de vitesses et au contrôle du volume un aspect cristallin. Tous les trois se sentent extrêmement à l’aise dans la main et disposent également d’un bon point de pression ou de clic. Les boutons de commande multimédia répondent à des touches plus fermes et fournissent un bon retour. Cela signifie que je peux les utiliser avec plus de précision que de simples surfaces tactiles. Ils sont également moins sujets aux entrées incorrectes. Mon seul reproche à la console centrale est que l’espace de rangement est un peu exigu. Il n’y a qu’un petit compartiment sous l’accoudoir et des étagères pour deux smartphones.

Le reste est resté très simple. Vous ne trouverez que des boutons pour la commande d’éclairage, le système de clignotement d’alarme et les niveaux maximaux de chauffage des vitres avant et arrière. En plus de ces dernières, il y aurait eu de la place pour des fonctions supplémentaires, mais je n’ai vraiment rien raté lors de mon test. On remarque également que les fentes d’aération sont à peine visibles.

Un autre point de critique concernant l’intérieur est que je n’ai pas du tout aimé le motif de stries blanches sur le tableau de bord. Je dois aussi parler brièvement du rétroviseur, car à mon avis, il pourrait être réglé de manière un peu plus flexible. Je devais toujours me pencher un peu pour avoir une vue complète de la lunette arrière.

Ce qui était positif, en revanche, c’était le coffre, qui semble très petit à première vue. En fait, avec un volume de 520 litres, ce n’est pas du tout ça.

Infodivertissement

À l’intérieur, il est difficile de manquer l’écran incurvé devant le conducteur, qui fonctionne comme un écran d’infodivertissement et d’informations pour le conducteur. Il exécute BMW OS 8 et Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge sans fil si vous le souhaitez. L’ensemble est superbe, mais selon votre taille, vous ne pourrez peut-être pas atteindre le bout de l’écran avec votre main. Chaque aspect peut être exploité avec le commutateur iDrive.

Ce que j’ai probablement le plus apprécié dans l’infodivertissement, c’est la personnalisation de l’affichage tête haute et de l’affichage des informations du conducteur. Il existe de nombreuses options qui peuvent être réglées rapidement et facilement à l’aide des boutons situés sur le volant. BMW a même intégré un écran pour la lecture multimédia actuelle, ce que je veux toujours. J’ai trouvé intéressant de voir comment l’affichage tête haute est souvent utilisé comme une extension plutôt que comme un reflet de l’affichage des informations du conducteur. Entre autres choses, vous ne pouvez voir les informations concernant un appel téléphonique que sur le pare-brise, mais pas sur l’écran derrière le volant.

J’ai aussi beaucoup aimé les suggestions intelligentes. Il s’agit de petites bannières sur l’écran d’infodivertissement qui suggèrent par exemple de désactiver les alertes de vitesse si elles retentissent plusieurs fois de suite. J’ai vu une fois dans un iX3 qu’il proposait de conditionner la batterie lorsque le niveau de la batterie était faible.

Malheureusement, il m’arrivait souvent de rechercher un élément de menu spécifique dans le système d’exploitation et de ne pas le trouver. Lorsque je voulais voir la consommation, je cherchais quelque chose comme « données du véhicule » ou « données de trajet ». Au lieu de cela, ces informations étaient disponibles dans une vue appelée « Live Vehicle ». L’application pour le mode d’emploi est très utile dans de telles situations.

Image : TechnikActualités

Mon point fort de l’infodivertissement est clairement le système audio de Bowsers & Wilkins. Je dirais que je n’ai jamais ressenti un son aussi excitant, puissant et complet dans une voiture.

expérience de conduite

La BMW 520d xDrive a une puissance de 197 ch, quatre cylindres et une transmission Steptronic à huit rapports. De plus, le petit moteur électrique, qui fait de la voiture un hybride léger, a une puissance de 11 ch ou huit kilowatts. La consommation devrait être comprise entre 5,5 et six litres aux 100 kilomètres.

Lors de la conduite, la voiture se sent à la fois solide et sûre. Vous remarquez l’énergie dès que vous appuyez sur la pédale d’accélérateur et vous avez toujours un sentiment de sécurité. Pour le test, j’ai parcouru 200 kilomètres en ville, à travers le pays et sur autoroute par une journée assez froide et j’ai eu une consommation de 6,4 litres aux 100 kilomètres.

Le volant a trois branches et est plus épais que ce à quoi on pourrait s’attendre normalement. Il est agréable à tenir en main et peut également être chauffé en hiver. La direction elle-même est douce et présente encore un peu de résistance, ce qui donne une sensation très naturelle.

Les systèmes d’assistance comprennent un limiteur, un assistant de distance et une conduite assistée. Dans ce dernier cas, la BMW roule de manière autonome et change elle-même de voie, ce qui est particulièrement utile sur autoroute. Le tout peut être configuré de manière très intuitive et a fonctionné de manière largement fiable pour moi. Une fois, il m’est arrivé de ne pas tenir le volant trop longtemps et la voiture a arrêté la manœuvre en changeant de voie. Je doute que ce soit le cas, car une telle situation peut être très irritante pour les autres usagers de la route. D’ailleurs, les modèles vendus en Allemagne sont dotés d’une détection oculaire, vous n’avez donc plus besoin de tenir le volant pendant la conduite assistée.

BMW 520d xDrive : tarifs

Le prix catalogue de base de la 520d xDrive avec équipement standard est de 67 200 euros. Ma voiture d’essai est au prix de 102 076 euros avec des fonctionnalités telles que le système Bowsers & Wilkins, les jantes aérodynamiques de 21 pouces et la peinture.

Nous tenons à remercier BMW Autriche pour la fourniture de la BMW 520d xDrive.

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